Bilan : Le Lexus NX450h+ 2022 a été coupé par le président

Une chose amusante s’est produite pendant que j’étais en train d’essayer le VUS compact Lexus NX450h+ 2022. C’est devenu plus cher.

Son prix de départ de 57 300 $ n’a pas changé, mais pendant que j’étais sur la route, le président Biden a promulgué la loi sur la réduction de l’inflation, qui l’a disqualifié du crédit d’impôt fédéral de 7 500 $.

C’est parce qu’il est fabriqué au Japon et que le programme incitatif remanié qui figurait dans le projet de loi n’est disponible que pour les véhicules construits en Amérique du Nord, même s’ils ont déjà été en vente.

Lexus n’a pas dit s’il prévoyait d’ajuster les prix pour compenser, mais avec le marché automobile chaud en ce moment, je ne m’attendrais pas à ce que ce soit bientôt. Surtout parce que le NX450h+ est assez chaud.

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Il est basé sur la même plate-forme que le Toyota Rav4 Prime, qui a également perdu son admissibilité au crédit, et partage son groupe motopropulseur hybride à traction intégrale.

Dans la Lexus, il est évalué à 304 ch, ce qui fait de la version la plus verte du NX aussi la plus puissante.

Il combine un moteur quatre cylindres de 2,5 litres et un moteur électrique entraînant les roues avant via une transmission à variation continue avec un deuxième moteur électrique qui alimente indépendamment l’essieu arrière.

C’est bon pour une cote d’économie de carburant combinée de 36 mpg, ce que j’ai trouvé qu’il dépasse facilement dans le monde réel.

C’est après que vous avez épuisé la charge de sa batterie de 18,1 kilowattheures, qui fournit suffisamment de jus pour jusqu’à 37 miles de conduite tout électrique avant de devoir brûler de l’essence.

Selon l’EPA, un conducteur typique qui commence chaque jour avec une charge complète verra l’équivalent de 84 mpg en utilisation normale.

Le NX450h+ peut être basculé entre les modes EV et hybride à tout moment, ce qui vous permet d’économiser la batterie lorsque vous souhaitez être le plus silencieux.

Cependant, vous n’obtenez les 304 ch en mode hybride que lorsqu’il reste du jus, et Lexus ne dit pas exactement à quel point il est puissant en mode EV, bien que le moteur avant soit évalué à 182 ch et l’arrière à 54 ch. Quoi qu’il en soit, c’est plus que suffisant pour vous déplacer avec aisance, alors que la puissance hybride est conséquente dans un véhicule de cette taille.

L’habitacle est spacieux et luxueux à la Lexus. Le tableau de bord n’est pas enveloppé de matériaux sophistiqués, mais la sellerie et les garnitures en cuir sont d’un prix approprié. L’écran du système d’infodivertissement à écran tactile de 14 pouces est facile à utiliser et bien meilleur que le pavé tactile monté sur la console de la génération précédente de NX.

Une caméra à 360 degrés qui crée une vue virtuelle de ce qui se trouve sous le véhicule est disponible dans le cadre d’un ensemble d’options de 1 070 $. Il comprend une alerte de circulation transversale avant qui vous avertit des véhicules approchant des côtés aux intersections sur un affichage tête haute ainsi qu’une fonction d’assistance au changement de voie, qui vérifie les voitures et les auto-directions dans la voie suivante lorsque vous cliquez sur le clignotant tout en le système de régulateur de vitesse adaptatif de centrage de voie standard est actif.

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Une autre option importante est un système de charge de 800 $ de 6,6 kilowatts qui réduit le temps de charge de 4,5 heures à 2,5 heures lors de l’utilisation d’un chargeur de 240 volts. Le NX450h+ n’est pas compatible avec les chargeurs rapides DC publics qui peuvent recharger des véhicules entièrement électriques en moins d’une heure. Il est principalement destiné à être rempli à la maison le soir lorsque les tarifs sont bon marché. La capacité de conduite hybride signifie que vous n’avez pas à charger sur la route lors de longs trajets et qu’il peut remorquer jusqu’à 2 000 livres pendant que vous êtes sur un.

Quel que soit le mode de conduite que vous utilisez, il est aussi silencieux qu’on peut s’y attendre d’un véhicule utilitaire compact, la conduite est aussi douce que du verre et le système audio à 10 haut-parleurs aussi clair que du cristal. Un modèle de performance F Sport est également proposé avec un système de suspension contrôlé par ordinateur, mais je doute que la plupart des gens aient l’impression d’en avoir besoin.

Une bizarrerie à laquelle vous devez vous habituer est de savoir comment ouvrir les portes. Il y a des loquets électriques activés par le pouce dans les poignées qui ne sont pas évidents à utiliser, alors n’oubliez pas d’informer vos passagers lorsqu’ils montent à bord. Si le véhicule perd de la puissance, vous devez les retirer deux fois pour les déverrouiller en cas d’urgence.

Avec sa longue autonomie électrique, son raffinement global et sa fiabilité attendue, le NX450h + est un concurrent sérieux des plug-ins de luxe de taille similaire comme le Lincoln Corsair Grand Touring et le Volvo XC60 Recharge, mais perdre ce crédit d’impôt fait mal. Cela dit, cela n’aurait peut-être pas beaucoup d’importance, de toute façon.

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Toyota et Lexus ont vendu tellement d’hybrides rechargeables au fil des ans que leurs crédits allaient commencer à disparaître en octobre dans le cadre de l’ancien programme en étant réduits de moitié puis de moitié en avril prochain avant de disparaître complètement d’ici la fin septembre 2023 .

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2022 Lexus 450h+ Luxe

Type : VUS 5 places, 4 portes, traction intégrale

Prix ​​de base : 57 300 $

Groupe motopropulseur: hybride à base de quatre cylindres de 2,5 litres

Puissance : 304 ch

Transmission : CVT automatique

MPG : 36 combinés

Gamme EV: 37 miles