Avantages des voitures autonomes et dangers décrits dans un nouveau rapport
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Selon un rapport de recherche publié aujourd’hui par l’Urban Institute, les voitures autonomes ont le potentiel d’accroître l’équité et la sécurité des transports, mais doivent être réglementées à tous les niveaux de gouvernement pour éviter d’aggraver l’étalement urbain, le changement climatique et la santé publique.
Les véhicules autonomes pourraient sauver des vies et prévenir les blessuresmais lors d’un test récent effectué par l’Insurance Institute for Highway Safety, les systèmes de freinage d’urgence automatiques ont donné de mauvais résultats en identifier les piétons la nuit. Et à San Francisco, où la filiale Cruise de General Motors exploite un service de covoiturage avec voitures autonomes sans surveillanceles véhicules ont bloqué la circulation et l’un d’eux a été impliqué dans un accident qui a fait des blessés.
« Mon point de vue et celui de beaucoup de personnes que nous avons interrogées est que les VA ont beaucoup de potentiel et qu’ils pourraient sauver des millions de vies dans le monde s’ils sont mis en œuvre avec succès, mais les avantages des VA ne se produiront pas si les entreprises qui fournissent la technologie audiovisuelle opèrent dans un environnement de laisser-faire », a déclaré Yonah Freemark, associée de recherche principale à l’Urban Institute et co-auteur du rapport.
L’année dernière, la National Highway Traffic Safety Administration a demandé aux fabricants et aux exploitants de véhicules autonomes de communiquer les données sur les accidents. En juin, la NHTSA a publié des données montrant que les voitures utilisant la technologie de conduite autonome étaient impliquées dans 367 accidents, entraînant six décès.
Mais, a expliqué Freemark, « Le problème avec ce rapport et avec les données qu’ils ont recueillies jusqu’à présent, c’est qu’il ne nous dit pas sur la sécurité comparative parce que nous ne savons pas grand-chose sur quelles étaient les conditions qui ont conduit à un accident spécifique. Par exemple, Freemark a déclaré que les données ne montrent pas si les conducteurs humains auraient pu éviter ces accidents.
Le rapport recommande au gouvernement fédéral «d’étendre considérablement» les tests des véhicules audiovisuels et d’améliorer la collecte de données sur les accidents. « Franchement, si nous n’avons pas ces informations, nous allons continuer à ne pas savoir si cette technologie est bonne ou mauvaise en termes de sécurité », a déclaré Freemark.
La plupart des États « ne disposent pas d’une réglementation audiovisuelle complète ».
Bien faits, les véhicules audiovisuels électriques pourraient rendre plus facile et moins coûteux pour les gens de se rendre au travail, à l’école et à d’autres activités quotidiennes tout en réduisant l’impact climatique du système de transport actuel, indique le rapport. Les véhicules autonomes pourraient améliorer la mobilité des personnes handicapées, des ménages à faible revenu et des personnes âgées.
Mais les véhicules audiovisuels ont également le potentiel d’augmenter l’utilisation de l’automobile, ajoutant à la congestion des autoroutes et des rues. La possibilité de parcourir de plus longues distances sans avoir à conduire pourrait encourager les gens à vivre plus loin des centres urbains, a déclaré Freemark. «Vous donnez essentiellement aux gens cette possibilité de passer plus de temps dans les transports. Historiquement, cela a été associé à des utilisations des terres plus tentaculaires, ce qui est vraiment problématique d’un point de vue environnemental.
Sans pour autant Fédération de légsilation, ou Régulation spécifique AV, 41 États et le district de Columbia ont adopté un total de 122 lois relatives aux véhicules autonomes ou aux systèmes de conduite automatisés, indique le rapport. Mais la plupart des États « ne disposent pas d’une réglementation audiovisuelle complète et sont encore dans une phase législative exploratoire », indique le rapport. L’exception est la Californie, qui a établi une longue liste d’exigences pour les opérateurs AV en 2020.
Le rapport de l’Urban Institute recommande que les États et les gouvernements locaux travaillent avec les agences de transport en commun pour encourager les options multimodales, s’assurer que les véhicules autonomes de transport en commun desservent toutes les communautés et respectent les exigences de l’Americans with Disabilities Act, et élaborent des politiques pour encourager l’utilisation de véhicules autonomes à zéro émission.
En outre, le rapport a exhorté les États à encourager les trajets partagés, à envisager des subventions pour les personnes à faible revenu afin qu’elles utilisent des véhicules audiovisuels partagés et à adopter de nouvelles normes d’immatriculation des véhicules qui permettent l’utilisation de véhicules par ceux qui n’ont pas de permis de conduire.
Les gouvernements locaux pourraient expérimenter des rues et des quartiers géo-clôturés qui n’autorisent que les véhicules entièrement automatisés. Les villes pourraient également réglementer l’espace en bordure de rue pour favoriser les modes d’utilisation partagée.
L’adoption massive d’AV spécialement conçus ne se produira pas de si tôt, a déclaré Freemark. Les coûts élevés, la méconnaissance des consommateurs et les exigences fédérales qui limitent les véhicules autonomes sans contrôle humain à 2 500 véhicules par an et par fabricant limitent les voitures autonomes à des cas d’utilisation particuliers.
Les premiers utilisateurs les plus probables seront les entreprises de covoiturage et de covoiturage qui sont « capables de superviser les véhicules en permanence », a déclaré Freemark.
Le représentant américain Bob Latta, R-Ohio, a réintroduit le Loi sur la conduite autonome l’année dernière pour stimuler le développement de véhicules autonomes aux États-Unis. Dans une interview au début du mois, Latta a déclaré : « Cette technologie progresse. Et nous voulons le faire ici [in the U.S.].”