2022 LDV T60 Max ute review : Pick-up à double cabine testé – un meilleur camion de travail qu’un GWM Cannon ?
Si vous voulez un ute avec un impact visuel, ce jigger frappe comme un marteau. La calandre massive est imposante et très distinctive, ce qui, combiné au nouveau design des phares, ne laisse aucun doute sur le fait qu’il s’agit d’un T60 Max.
Il n’y a pas non plus de risque d’erreur d’identité à l’arrière, avec « T60 MAX » affiché audacieusement sur le hayon. Cependant, ces grosses lettres et chiffres sont en relief dans un moulage en plastique qui est attaché à la peau extérieure du hayon, ce qui (pour nous du moins) ressemble à une réflexion bon marché qui nuit à l’apparence du véhicule.
Le T60 Max est plus petit dans toutes les dimensions clés qu’un utilitaire à double cabine Ford Ranger XLT. Son empattement de 3155 mm est plus court de 65 mm, sa longueur de 5365 mm est plus courte de 81 mm, sa largeur de 1900 mm (rétroviseurs repliés) est plus étroite de 77 mm, sa hauteur de 1809 mm est inférieure de 12 mm et son rayon de braquage de 12,6 mètres est légèrement plus serré. Le T60 utilise une conception de carrosserie sur châssis conventionnelle avec une suspension avant à double triangulation, un essieu arrière dynamique à ressort à lames, une direction assistée hydraulique à pignon et crémaillère et des freins à disque aux quatre roues.
La qualité de construction globale et le niveau de finition sont acceptables pour un véhicule dans cette gamme de prix, avec l’intérieur affichant de jolis détails comme des surpiqûres rouges contrastantes et un mélange de bon goût de chrome satiné, de noir piano et de reflets noirs satinés.
Cependant, les sièges avant donnent l’impression d’être plus assis dessus qu’à l’intérieur, car ils sont assez fermes et plats sans trop de soutien latéral. Le coussin de la base du conducteur, même à son réglage le plus bas, est également assez haut par rapport à la hauteur du tableau de bord. Cependant, cela peut également être un avantage, en particulier lors de la conduite hors route, car cela offre une meilleure vue sur le capot.
Les sièges arrière sont étonnamment confortables, même pour les passagers de grande taille. Avec le siège du conducteur dans ma position (je mesure 188 cm), j’avais encore environ 80 mm d’espace entre mes genoux et le dossier du siège du conducteur lorsque j’étais assis sur le siège arrière, ce qui est inhabituellement spacieux pour un utilitaire à double cabine. Il y a aussi beaucoup d’espace pour la tête, mais l’espace pour les épaules pour trois est serré comme toutes les cabines doubles de cette taille.
