Yamaha MT-09 2021: impulsion rétro, exécution moderne – Roadracing World Magazine

Droits d’auteur 2021, Roadracing World Publishing, Inc.

Par Michael Gougis

Ce n’est pas un bobber. Ce n’est pas un retour rétro hyper-stylisé à un concept de design qui a émergé il y a des décennies. Mais vous pouvez voir le même genre de pensée dans le nouveau triple hyper-nu Yamaha MT-09. C’est le genre de pensée qui dit: enlevez tout ce qui ne l’aide pas à aller plus vite, réduisez-le à ses composants élémentaires, donnez-lui une belle apparence et laissez-le déchirer.

La MT-09 de troisième génération de Yamaha poursuit l’idée qui a inspiré la première version en 2014. Ce n’est pas une moto de course, mais une machine conçue pour la performance sur route. Il n’y a rien dessus qui n’appartienne pas à un vélo de rue. La section siège / arrière est minimisée, l’aile avant minimale, les grandes zones sont mates et noircies. On dirait qu’il appartient à la ville, la nuit, prêt à faire des choses que les détecteurs de radar sont censés empêcher.

Mais ne confondez pas cela avec du brut. Pour 2021, Yamaha a parcouru toute la machine et dit que 90% des pièces sont neuves. Le moteur est plus gros, plus économe en carburant. Le vélo a des aides à la conduite de plus en plus sophistiquées, une meilleure suspension, de meilleurs freins, un style mis à jour et seulement 9399 $ (prix de détail suggéré par le fabricant) vous offre tout cela.

Dans le monde réel, où les vélos de rue ne sont montés que dans la rue, cela représente une valeur remarquable, avec un énorme succès de performance par dollar, le tout dans un package agile et facile à gérer qui vous permet de profiter de chaque poney. Les ingénieurs de Yamaha se sont entassés dans le compartiment moteur.

Impressions de conduite

Un ensemble astucieux de guidons tubulaires réglables et de commandes arrière réglables tout aussi intelligentes permettent au pilote d’affiner ce qui est déjà une position de conduite confortable et droite. Le siège est plat et offre un bon maintien et était confortable pendant tout notre trajet de 139,3 milles à travers les rues du centre-ville de Los Angeles et les routes de montagne du sud de la Californie.

Vous vous adaptez rapidement et commencez à pousser en toute confiance. Les freins améliorés, qui intègrent la technologie de la YZF-R1 de la société, sont plus que suffisants pour tout ce que le pilote fera dans la rue. La rigidité améliorée du cadre amélioré est immédiatement perceptible, même lorsque vous roulez en ville. Sur les routes de montagne sinueuses à grande vitesse, la rigidité accrue est encore plus perceptible, aidant à maintenir la MT-09 exactement sur l’arc que vous souhaitez.

La toute première itération de cette machine a eu une réponse de l’accélérateur qui était arrachée en bas, juste au moment où vous avez ouvert l’accélérateur, et elle a fonctionné mieux dans l’un des modes de conduite les moins agressifs. Ces inconvénients ne sont qu’un mauvais souvenir. La réponse de l’accélérateur, même dans le mode de conduite le plus agressif, est douce, directe et inspirante. J’ai pu monter sur l’accélérateur tôt dans les virages, régler le châssis et me préparer pour une sortie enthousiaste.

Alors que Yamaha a repensé le moteur pour répondre à des exigences d’émissions toujours plus strictes tout en conservant le caractère du triple coupleux et polyvalent, il semble avoir perdu quelque chose dans la dernière traduction. Il est toujours puissant, mais il ne semble pas aussi dynamique qu’avant. Même à des régimes plus élevés, on a toujours l’impression de travailler un peu plus dur qu’auparavant.

De toute évidence, le vélo est construit à un prix élevé, et les unités de suspension vraiment sophistiquées sont vraiment chères. Ainsi, bien que les paramètres d’amortissement aient été révisés pour le nouveau modèle, ils montrent toujours leurs racines de bonnes affaires. La qualité de roulement est bonne sur tout, sauf pour les bosses tranchantes, mais celles-ci transmettent définitivement au pilote un choc que des unités plus sophistiquées ne transmettraient pas.

Ayant conduit des motos depuis près de 40 ans maintenant, je me demande toujours pourquoi il a fallu si longtemps pour développer la montée et la rétrogradation sans embrayage. Les changements de vitesse sans embrayage sur ce vélo sont fluides, précis et décisifs. Pour tout ce qui concerne l’utilisation de la rue, le changement rapide de haut en bas fonctionne simplement à plat. Vous ne pouvez pas croire à quelle vitesse vous vous y habituez. De toutes les nouvelles technologies qui sont apparues sur les motos depuis que j’ai commencé à rouler, je ne peux pas décider laquelle est ma préférée: l’antipatinage ou le changement de vitesse sans embrayage. Mais les deux doivent être bien faits, et Yamaha a très bien fait le quickshifter (sur une moto de valeur, rien de moins!).

Le MT-09 de Yamaha est un vélo de rue. Conduisez-le dans ce cadre, et il fonctionne remarquablement bien et offre une immense quantité de performances pour ce que vous payez pour cela. Facile à vivre, facile à s’amuser, c’est encore plus intéressant si l’on considère que pour obtenir tout ce que la MT-09 offre, il se peut que vous deviez posséder deux machines …

Aperçu technique

Pour le nouveau modèle 2021, Yamaha a fait passer la cylindrée de 847 cm3 à 890 cm3. Le moteur comporte également des cames plus agressives, une nouvelle culasse, des voies d’admission révisées avec trois piles de vitesses de longueur différentes et un système d’échappement révisé et plus léger. Les révisions permettent à Yamaha de respecter les normes d’émissions Euro 5 tout en augmentant le couple de 6%, ont déclaré des représentants de la société.

La transmission est révisée avec des rapports différents dans les deux premiers rapports et un embrayage assisté et à glissement raffiné. Un quickshifter permet des changements de vitesse ascendants et descendants sans embrayage.

Le poids chute de huit livres, passant de 425 livres à 417 livres, en raison des changements apportés au cadre en aluminium à double longeron, au sous-châssis et au bras oscillant et à l’échappement. Les fourches inversées KYB 41 mm révisées sont entièrement réglables et un nouvel amortisseur KYB réglable gère les fonctions de suspension à l’arrière. Un nouveau maître-cylindre radial provient de l’actuelle YZF-R1 et actionne des étriers à quatre pistons et des doubles disques de 298 mm à l’avant.

Les aides à la conduite électroniques reflètent également les fonctionnalités de la YZF-R1 actuelle. Avec une nouvelle IMU à six axes au cœur, la MT-09 offre désormais un contrôle de traction sensible à la maigreur, un contrôle de glissement et un contrôle de roue. L’ABS offre désormais également une fonctionnalité sensible au maigre. Quatre modes de conduite sont disponibles. Les modes 1 à 3 offrent au pilote un choix de réponses de l’accélérateur, du plus net au plus modéré, tandis que le mode 4 réduit la puissance de sortie.