Voyage sans vol: le train high-tech GoldenPass Express de Suisse peut sauter des rails et grandir


Un train qui peut sauter des rails et grandir a été lancé dans les montagnes suisses, 150 ans après que les ingénieurs l’ont imaginé pour la première fois.

Le nouveau Golden Pass Express (GPX) a effectué son premier voyage hier (11 décembre) depuis Montreux le lac de Genève à Interlaken en Suisse centrale.

Passagers n’ont plus besoin de changer à Zweisimmen, mais peuvent profiter d’un itinéraire ininterrompu entre les deux villes touristiques – et d’un passage plus facile vers Luzerne dans le nord germanophone.

C’est parce que les nouveaux modèles peuvent modifier le calibre de leurs roues et la hauteur de leur carrosserie pour s’adapter aux différentes plates-formes de chaque côté.

« Le GoldenPass Express deviendra une attraction à part entière », prédit Montreux Oberland Bernois (MOB) Railway, l’entreprise à l’origine des nouveaux trains GPX. « Pendant les trois heures de voyage, le passager découvrira quelques-uns des plus beaux paysages de Suisse, tout en profitant d’un haut niveau de confort et de gastronomie.

« Le GoldenPass Express est destiné à devenir l’un des trains mythiques de Suisse, comme le Glacier express ou le Bernina Express [the highest line across the Alps].”

Comment fonctionne la nouvelle technologie de train GoldenPass Express ?

Les nouveaux trains peuvent passer de la voie métrique du MOB à l’écartement standard suisse en ajustant la distance entre leurs roues.

Les mécanismes à jauge variable ne sont pas nouveaux – Espagnol Les trains Talgo les utilisent depuis des décennies – mais les trains GPX s’étendent plus loin et sont les premiers à basculer entre ces deux types de gabarits. Et ils ont une autre caractéristique qui en fait une première mondiale, dit MOB.

Des camions complexes sous chaque wagon sont capables d’élever la hauteur de la carrosserie pour rencontrer les quais plus élevés des gares entre Zweisimmen et Interlaken – qui se trouvent sur le Bern Lotschberg Simplon (BLS), Suissele plus grand chemin de fer privé.

En quelques secondes, l’autocar s’élève de 350 mm à 550 mm.

Le constructeur de trains suisse Stadler et le géant français du transport multinational Alstom se sont associés pour créer 23 véhicules pour un coût total de 88,8 millions d’euros. Studio de design italien Pininfarina – le fabricant de Ferrari, Peugeot et Eurostala palette de couleurs extérieures emblématique de r – a également collaboré au nouveau look.

Le GoldenPass Express « est désiré depuis plus de cent ans », dit MOB, remontant à l’idée de 1873.

Le rêve a été relancé à de nombreux moments tout au long du XXe siècle, mais a été bloqué par des obstacles techniques et financiers.

Où va le GoldenPass Express ?

Les voyageurs peuvent désormais embarquer à Montreux – avec son célèbre festival de jazz sur les rives du lac Léman – et arrivent bientôt sur les contreforts des glaciers du Jungfraujoch.

Il y a de nombreux sites magnifiques le long du chemin, des vues sinueuses sur le grand lac aux vallées bucoliques de la Gruyères Région.

Le Golden Pass Express relie également la station de ski de Gstaad sur son parcours de 115,34 km.

Combien coûtent les billets GoldenPass Express ?

A partir du 11 décembre, les nouveaux trains GPX circuleront de Montreux à Interlaken et vice-versa une seule fois par jour, au départ de Montreux à 9h35 et d’Interlaken à 9h08.

Mais à partir du 11 juin 2023, les voyageurs pourront profiter d’un service plus fréquent de quatre allers-retours par jour. Les derniers trains partiront de Montreux et d’Interlaken respectivement à 14h35 et 16h08.

En 2023, le MOB indique que le prix d’un plein tarif adulte de Montreux à Interlaken sera de CHF 73 (frais de réservation inclus) en 2e classe (74 €) et de CHF 113 (115 €) en 1re classe.

Il existe également une troisième catégorie « prestige » et les clients des deux derniers wagons sont traités avec des aliments et des boissons produits localement. Un avantage certain dans un pays célèbre pour son fromage et son chocolat.

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