Vous vous souvenez de la prédiction 2018 d’Elon Musk sur la capitalisation boursière de Tesla ?
Elon Musk n’est pas connu pour être prudent avec ses prédictions, et une ou deux fois, il a été un peu trop optimiste quant aux délais (nous attendons toujours avec impatience le voyage sans conducteur New York-Los Angeles). Parfois, cependant, les événements dépassent même les projections les plus optimistes. En ce qui concerne l’ascension de Tesla à une valorisation de mille milliards de dollars, certaines des prévisions antérieures de M. Musk semblent désormais carrément timides.
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Ci-dessus : Elon Musk se tient à côté d’une Tesla Model S (Flickr : Maurizio Pesce)
Vous vous souvenez du plan de compensation que Tesla a dévoilé en 2018 ? À l’époque, le New York Times l’avait qualifié de « peut-être le plus radical de l’histoire de l’entreprise ». Il demandait que M. Musk ne soit payé que si la valeur marchande de l’entreprise atteignait « une série de jalons à couper le souffle », un résultat que les « experts » du Times ont qualifié de « ridiculement impossible », le « dernier coup publicitaire » d’« un PT Barnum des temps modernes.
Chez EVANNEX, nous étions un peu plus optimistes, mais même nous étions quelque peu sceptiques quant à l’atteinte des objectifs financiers ambitieux de l’entreprise dans les délais impartis.
Quel était exactement ce plan à carreaux insensé, ridicule et maximal? Il a fixé une douzaine d’objectifs de capitalisation boursière, par tranches de 50 milliards de dollars, au cours de la décennie suivante. Si d’ici 2028, Tesla valait 650 milliards de dollars, Elon obtiendrait un gros salaire – 55 milliards de dollars étaient le chiffre avancé à l’époque. Si Tesla n’atteignait pas cette évaluation, il obtiendrait des bisous.
Qu’est-ce que ce vieux bonimenteur a dit au sujet de ses chances de cueillir la prune? « Je vois en fait le potentiel pour Tesla de devenir une entreprise d’un billion de dollars sur une période de 10 ans », a déclaré Musk au Times en janvier 2018.
Ci-dessus : une plongée plus approfondie dans l’accord Hertz qui a aidé à catapulter la valeur marchande de Tesla au-dessus de la barre des 1 000 milliards de dollars (YouTube : Good Morning America)
Eh bien les amis, c’est maintenant un peu moins de quatre ans plus tard. Comment va Tesla ? Assez bien, la valorisation de l’entreprise a récemment franchi la barre des 1 000 milliards de dollars, ce qui la rend plus précieuse que le reste des constructeurs automobiles du monde. Combiné. Ainsi, dans ce cas particulier, le célèbre prévisionniste fantaisiste et méprisé des délais dénigrés a en fait dépassé son objectif déclaré sur 10 ans de plus de 50 %, en moins de quatre ans.
Un feu de paille, me direz-vous. Une bulle brève, mûre pour l’éclatement. Je ne parierais pas là-dessus. Nous avons récemment lu que l’Allemagne, la capitale de l’industrie automobile européenne, est devenue le plus grand marché européen de Tesla, et que la Model 3 était la voiture la plus vendue dans toute l’Europe en septembre (selon JATO).
Mais bien sûr, Tesla ne pourra jamais maintenir un tel niveau de ventes, n’est-ce pas? Et même si c’est le cas, Big Bad Auto est sur le point de voler la part de marché de Little Red Tesla avec une nouvelle vague de véhicules électriques abordables et convaincants, ordre? Eh bien… je ne mettrais pas de jetons sur celui-là non plus.
La Gigafactory de Tesla à Berlin n’a pas encore commencé à livrer des véhicules, mais elle devrait le faire bientôt. Et malgré toutes les annonces bienvenues d’investissements dans les véhicules électriques en provenance de Wolfsburg et de Detroit, les marques traditionnelles sont toujours fermement concentrées sur la vente de véhicules fossiles, et cela ne devrait pas changer avant plusieurs années. Si l’avenir est électrique, cet avenir appartient toujours à Tesla (et, espérons-le, à de nouveaux concurrents comme Rivian et Lucid).
Comme les lecteurs réguliers le savent, j’ai mes problèmes avec M. Elon Musk, mais ceux-ci sont principalement liés à ses déclarations inconsidérées sur des sujets qui n’ont rien à voir avec Tesla. Lorsqu’il s’agit de diriger son entreprise automobile, il semble faire du très bon travail.
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Écrit par : Charles Morris