Vous habitez à côté de la ligne Ontario? Vous devrez bientôt demander la permission à Metrolinx pour construire un deck

Vous envisagez d’installer une piscine dans votre cour cet été? Si vous habitez à proximité de l’itinéraire prévu de la nouvelle ligne de métro, vous aurez d’abord besoin de l’autorisation de l’agence provinciale de transport en commun.

Selon une loi adoptée l’année dernière par le gouvernement PC de l’Ontario, les propriétaires devront obtenir un permis de Metrolinx pour la construction sur ou à moins de 30 mètres des «terrains du corridor de transit» désignés pour les projets de transport en commun prioritaires de la province.

Toutes les améliorations à la maison qui impliquent la construction ou la modification d’une structure sur des propriétés désignées nécessiteront un permis Metrolinx, y compris l’érection d’une terrasse, la construction d’un agrandissement de maison ou les travaux impliquant l’excavation ou le drainage. Le permis d’agence de transport s’ajouterait à tout permis exigé par la ville. Les travaux intérieurs, tels que les rénovations, ne seront pas affectés.

Ensemble, les quatre projets prioritaires de la province – la ligne Ontario, le prolongement du métro de Scarborough, le TLR Eglinton West et le prolongement du métro Yonge North – représentent environ 40 kilomètres de nouvelles permettant des règles.

Bien que le gouvernement PC de l’Ontario ait promis de réduire les formalités administratives, il maintient le nouveau système de permis, qui a été créé en vertu de la Building Transit Faster Act, est nécessaire pour s’assurer que les projets vitaux de métro ne sont pas entravés par des conflits avec la construction privée.

La porte-parole du ministère des Transports, Natasha Tremblay, a cherché à rassurer les propriétaires qui pourraient considérer la loi comme une violation de leurs droits de propriété.

«Notre objectif a toujours été de réduire le risque de retards dans les projets tout en traitant équitablement les propriétaires fonciers et les locataires – cela n’a pas changé», a-t-elle déclaré dans un courriel.

Elle a dit qu’avant la nouvelle législation, les propriétaires fonciers n’étaient pas tenus d’aviser Metrolinx de la construction à proximité des nouvelles lignes. «Cela signifiait des retards non seulement pour la construction du transport en commun, mais aussi des défis pour les propriétaires qui entreprenaient des améliorations à leur propriété qui auraient peut-être dû modifier les plans ou refaire des travaux déjà terminés», a-t-elle déclaré.

Metrolinx a l’intention d’envoyer des lettres le mois prochain pour aviser les propriétaires et les résidents d’environ 1 400 propriétés touchées près du prolongement du métro de Scarborough et 1 000 près du TLR Eglinton Ouest. Les premiers travaux sur les tunnels pour les deux projets devraient commencer plus tard cette année.

Les notifications pour les personnes proches de la ligne Ontario et du prolongement du métro Yonge North devraient être diffusées plus tard en 2021, mais Metrolinx n’a pas encore déterminé le nombre de propriétés qui seront touchées. Il y en aura probablement des milliers d’autres; la ligne Ontario parcourra près de 16 kilomètres et traversera certains des quartiers les plus denses du pays.

La construction des quatre projets devrait durer au moins jusqu’à la fin de la décennie.

Joe Vaccaro, PDG de l’Association des constructeurs d’habitations de l’Ontario, a déclaré qu’il s’attendait à ce que le régime de permis puisse offrir des occasions de mieux coordonner la construction privée avec les constructions de transport en commun. Mais il a dit que «tout dépend des détails» et de la question de savoir si Metrolinx se coordonne avec les autorités municipales et met en place un processus efficace.

«C’est maintenant notre plus grande préoccupation», a-t-il déclaré.

Bien que la province ait adopté la Building Transit Faster Act en juillet dernier, les limites des couloirs de transport en commun n’ont pas pu être déterminées tant que les travaux de conception des nouvelles lignes n’ont pas progressé.

Selon Metrolinx, la distance entre la désignation du corridor de transport en commun et le tracé proposé de chaque projet varie en fonction de l’infrastructure existante et de la méthode de conception et de construction de la nouvelle ligne. Une zone tampon de 30 mètres est ensuite ajoutée pour tenir compte de tous les besoins de propriété qui pourraient survenir à mesure que la conception et la construction progressent. Les lots pour les maisons GTA ont généralement au moins 30 mètres de profondeur.

Si l’histoire est un guide, les lignes de transport en commun de la région de Toronto sont rarement exemptes de risque de changement ou d’annulation en raison de conflits politiques ou de l’augmentation des coûts. Les quatre lignes du plan actuel de la province coûteront environ 28,5 milliards de dollars et ne sont pas entièrement financées.

La porte-parole de Metrolinx, Anne Marie Aikins, a déclaré que l’agence ne prévoyait pas qu’elle bloquera la rénovation domiciliaire de quelqu’un uniquement pour que le projet de transport en commun qui était censé être construit à proximité échoue.

Les lettres aux propriétaires «ne sont émises que lorsque nous sommes suffisamment avancés dans la planification pour avoir une certitude sur le tracé du projet», a-t-elle déclaré.

Ben Spurr est un journaliste torontois qui couvre les transports. Contactez-le par courriel à bspurr@thestar.ca ou suivez-le sur Twitter: @BenSpurr