Vous cherchez un SUV Audi flambant neuf pour moins de 10 £ par jour ? Essayez la technique Q2

PSSST. Envie d’un SUV Audi flambant neuf pour moins de 10 £ par jour ? Bien sûr, vous le faites.

Eh bien, ce Q2 Technik de 24 000 £ peut vous coûter 291,22 £ par mois pendant 48 mois avec Audi Finance – un peu moins d’une dizaine de dollars par jour. Vous pourriez dépenser 24 000 £ sur une Vauxhall Corsa si vous ne faites pas attention.

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J’admets que nous parlons ici du Q2 d’entrée de gamme – et il n’a pas l’affichage de cockpit virtuel sophistiqué d’Audi.

Mais le coffre s’ouvre et se ferme sur simple pression d’un bouton, le système d’infodivertissement est compatible avec tous les smartphones, en plus il est livré avec des phares à LED, une direction adaptative et un régulateur de vitesse.

Il dispose même d’un support lombaire électrique à quatre voies pour les deux sièges avant et est entièrement ISOFIX. Tout ce dont vous avez besoin, alors.

Les Audi d’entrée de gamme d’autrefois viendraient avec peu de choses, sauf une longue liste d’options coûteuses. Et c’est cela, pas le lifting visuel ultra-doux, qui distingue le nouveau Q2 de son prédécesseur.

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Le look du Q2, comme toujours, reste quelque peu polarisant. Personnellement, j’apprécie l’esthétique plus audacieuse, qui la distingue positivement des Q3 et Q5 plus grands et plus conformistes.

Sa calandre noire brillante et béante. Son corps trapu a ces « lames » contrastantes sur le montant C arrière.

Et il y a ces sections fraîches et fortement chanfreinées le long des épaules des portes.

De plus, c’est la taille idéale pour une jeune famille encombrée de tout le kit et de caboodle que cela implique, avec 405 litres d’espace de rangement de premier ordre.

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Cependant, si vous êtes tenté de commencer à vous lancer dans l’option Quattro – le système à quatre roues motrices d’Audi – vous réduirez cela de 50 litres.

Un autre aspect familial du Q2 est sa hauteur de caisse particulièrement élevée, que certains de ses rivaux, premium ou autres, peuvent manquer.

Ainsi, la spécification Technik la moins chère est une affaire d’essence turbocompressée de 1 litre avec 109 ch et une transmission manuelle à six vitesses.

Et un tiret de 0 à 62 mph est expédié dans un temps pas complètement embarrassant de 11 secondes.

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Mais si, pour une raison quelconque, ce modeste progrès n’est pas pour vous et que vous devez hisser ce SUV compact à 62 mph en moins de cinq secondes, vous devrez gifler un S à l’avant.

Et pour cela, l’Audi SQ2 à 40 000 £, vous débourserez 15 000 £ supplémentaires. Je ne le ferais pas.
Les choses sont un peu plus vives dans la mise à niveau optionnelle du moteur de 1,5 litre et 148 ch.

Le plus gros moteur peut également accepter une transmission automatique à sept vitesses à double embrayage, mais la différence n’est pas la nuit et le jour.

Le Q2 ​​roule bien, avec une suspension ferme qui contrôle tout roulis et la direction est précise et rapide, vous permettant de vous sentir correctement connecté à la route sur laquelle vous vous trouvez.

L’intérieur est de bonne qualité et se sent rassurant Audi, même si quelques zones de surfaces moins haut de gamme apparaissent dans des endroits plus résistants – quelque chose qui pourrait irriter seulement si vous optiez pour un modèle haut de gamme.

Le pack de démarrage SUV d’Audi est un choix étonnamment convaincant et sans doute plus que lorsque le Q2 a fait ses débuts il y a cinq ans.

C’est toujours un peu plus cher que les concurrents non premium. Mais c’est une Audi en fin de compte et ce badge vient avec.

Si vous pouvez vivre sans quelques gadgets et ne recherchez pas la performance, vous ne vous ruinerez pas en achetant un Q2. . . tandis que le reste de la rue pourrait regarder et penser que vous avez fait exactement cela.

Par Rob Lewis

Honda Fireblade est chaud et lisse

C’est le vélo Honda Fireblade BSB de Glen Irwin.

Faire du vélo de course est toujours un régal. En monter un avant la saison de course à laquelle il est destiné est du jamais vu.

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Oulton Park est l’une des pistes les plus difficiles que j’ai jamais parcourues, je suis donc soulagé de recevoir une Fireblade de route pour une session afin de comprendre où va la piste.

Avec l’antipatinage bien enclenché et la moto en mode sport, je me lance.

L’extrémité avant d’une Fireblade est l’une des meilleures. Il avale facilement mes entrées maladroites et est très indulgent alors que je umm-and-ahh mon chemin autour de la piste.

Avant de m’en rendre compte, je suis de retour dans les stands, remettant une Fireblade adorable, confortable et homologuée pour la route à planter sur le vélo de course.

Il développe 241 (plutôt que 214) ch et ne pèse que 180 kg, 21 de moins que la version homologuée pour la route. Juste des chiffres sur papier pour un lecteur. . . mais quand vous êtes assis dessus, j’ai l’impression que mes six numéros ont atterri sur la loterie.

Quelqu’un crie quelque chose dans mon casque à propos de la transmission mais je n’entends que du bruit.

LÉGER SANS EFFORT

Je regarde la voie des stands et ma bouche est sèche comme du vieux pain. Ai-je mentionné qu’il n’y a pas de contrôle de traction? Vingt secondes plus tard, je roule sur une British Superbike.

Je suis nerveux, lent et ça ne ressemble en rien à ce que je rêvais de regarder la télé.

Le vélo donne l’impression qu’il ne pèse rien. Je suis capable de le placer où je veux sur la piste sans effort.

Je suis trop sensible pour essayer toute la puissance, mais ce que j’utilise est doux comme du beurre. Du beurre avec du Jagermeister, mais du beurre.

La puissance de freinage est immense, mais la sensation du levier l’est aussi. Certaines parties du vélo de course semblent identiques au vélo de route – il fait tout simplement plus rapidement. En deux tours, je suis amoureux.

Finalement, je dois entrer et le rendre. J’ai l’impression d’être plus rapide sur la Fireblade sur route simplement parce qu’elle me semble si familière. Le sourire sur mon visage dit le contraire.

Le premier tour de BSB est à Oulton Park le 25 juin. Vous ne voudrez pas le manquer.

Par John Hogan

Hammond : j’ai un petit rouage

RICHARD HAMMOND a mis en place une entreprise de restauration de voitures classiques bien nommée The Smallest Cog.

Le présentateur du Grand Tour, de la taille d’une pinte, a déclaré: «Jeremy Clarkson et James May pourraient suggérer le contraire, mais c’est pour souligner le fait que notre attention aux détails ira jusqu’au plus petit rouage. . . et le plus petit rouage est souvent le plus important, que ce soit dans une boîte de vitesses, un moteur ou un différentiel.

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Hammond s’est associé aux experts en restauration Neil et Anthony Greenhouse qui ont déjà travaillé sur les propres voitures de la star.

Il a révélé que bricoler avec des voitures – plutôt que de simplement les écraser à la télévision – est « dans mes os ».

Il ajoute : « Mon grand-père était carrossier ; il a travaillé chez Mulliners à Birmingham et par la suite chez Jensen à West Bromwich.

« J’ai toujours voulu lui prouver que je suis plus que de faire le tour du monde, de parler des supercars des autres, de les écraser puis de prétendre les souder dans un désert.

« C’est aussi une passion pour moi de préserver l’artisanat. Mon grand-père savait travailler le bois, le métal et à peu près n’importe quoi. Je voulais faire quelque chose de réel dans l’industrie automobile plutôt que d’être simplement un commentateur à l’extérieur. Cette entreprise est une opportunité parfaite.

Hammond sera au London Classic Car Show à Syon Park le 26 juin aux côtés de plusieurs voitures de projet, dont une Ford Escort RS2000 qu’il vient d’acheter aux enchères.

Il a déclaré : « Ça va être génial de sortir et de partager mon amour pour les voitures classiques avec d’autres qui sont tout aussi pointilleux sur les vieilles Lamborghini et Jaguar. Ce sera encore mieux si nous pouvons créer de nouvelles affaires. »

Les billets à l’avance coûtent 25 £, disponibles sur theclassiccarshowuk.com

• MESSAGE aux fans du Grand Tour : Soyez patient. Pas longtemps maintenant. Promettre.