Voici les 10 pires voitures britanniques jamais fabriquées
La Grande-Bretagne est un pays de contrastes en ce qui concerne les voitures qu’elle produit. Parfois, les entreprises britanniques produisent une brillance absolue. D’autres fois, ils produisent des voitures si horribles que les gens préfèrent oublier qu’elles ont même existé.
Beaucoup de ces terribles voitures sont le résultat d’une partie particulière de l’industrie automobile britannique, comme vous le découvrirez bientôt ! Plus d’un d’entre eux a également été victime d’un certain salon de l’automobile britannique que nous connaissons et aimons tous !
10/10 Austin Allegro
En ce qui concerne les mauvaises voitures britanniques, il n’y en a pas beaucoup d’autres qui sont citées plus que l’Austin Allegro. Produit de British Leyland, l’Allegro était censé être une version originale et innovante de la berline familiale traditionnelle. Ce qu’il a fini par être était un morceau confus d’une voiture. Elle présentait également tous les problèmes typiques des voitures britanniques Leyland de l’époque, en ce sens qu’elle était mal construite et peu fiable.
L’Austin Allegro est une voiture facile à moquer. Mais, il y a une très bonne raison à cela. Rien dans l’Allegro n’était bon ou cool. Elle avait l’air bizarre, était bien trop excentrique pour la Grande-Bretagne et souffrait des mêmes problèmes que toutes les autres voitures britanniques Leyland de son époque. Il est peut-être un peu culte maintenant, mais cela ne veut pas dire qu’il n’est pas terrible !
9/10 Marina Morris
Clairement pas content de peupler la Grande-Bretagne des années 1970 avec la terrible Austin Allegro, British Leyland nous a également donné la Morris Marina à cette époque. Tout spectateur passionné de l’ère Clarkson, Hammond et May de Top Gear connaîtra très bien cette voiture et à quel point elle est horrible. Il est incroyablement terne à tous égards, avait de très mauvaises performances et était très mal construit.
Comme l’Austin Allegro, la Morris Marina a un petit culte. Mais, c’est une suite dans laquelle vous feriez mieux de ne pas vous impliquer. Il n’y a pas de fonctionnalités rédemptrices de la Morris Marina. C’est une voiture qu’il vaut mieux laisser dans le passé, de préférence avec un piano tombé dessus.
8/10 Morris Ital
Que faire d’une mauvaise voiture en fin de vie ? Eh bien, si vous êtes British Leyland (oui, il y a un thème qui se développe ici), vous l’habillez simplement avec de nouveaux vêtements plus sophistiqués et essayez de le faire passer pour une nouvelle voiture. C’est ce qui s’est passé avec la Morris Ital. L’Ital était, à toutes fins utiles, une version légèrement plus moderne de la marina susmentionnée. En conséquence, il est venu avec les mêmes faiblesses que la Marina. C’était ennuyeux, mal construit et mal exécuté aussi.
Ce nouveau corps assisté par Italdesign n’a trompé personne qui savait ce qu’il y avait sous la peau. Les gens ont évité cette terrible voiture, et ceux qui les ont achetées les ont vite trouvées rouillées. Il y a en fait moins d’Itals survivants sur la route que de Marinas, ce qui devrait vraiment vous dire à quel point l’Ital était mauvais !
7/10 Opel Belmont
Au cours des années 80 et 90, il y avait une drôle de mode pour mettre une berline à l’arrière sur une berline à hayon. Une voiture qui a adhéré à cette mode était la Vauxhall Belmont. Basé sur l’Astra déjà ennuyeuse de l’époque, le Belmont ayant une berline à l’arrière collée dessus rendait le design disgracieux. Malgré les affirmations de Vauxhall selon lesquelles ce n’était pas « juste une Astra démarrée », c’est exactement ce que le public a vu.
Aucune de ces berlines à hayon n’a jamais réussi. Combinez cela avec le fait qu’elle est basée sur une voiture assez médiocre de toute façon, et la Vauxhall Belmont n’allait jamais être bonne ou bien faire. Il ne s’est pas bien vendu, et seule une poignée reste sur la route aujourd’hui.
6/10 Rover 800
La Rover 800 était censée être une voiture de direction somptueuse pour rivaliser avec le meilleur de ce que les Allemands pouvaient offrir. Il semblait même avoir des bases solides, car il partageait une plate-forme avec la Honda Legend. Mais, le Rover 800 n’a conservé aucune de la grande qualité de construction et de la fiabilité à toute épreuve du Legend.
Alors que la Rover 800 était une voiture assez terrible, le modèle Vitesse a acquis un culte en raison de ses références Q-car. Pourtant, cela n’excuse pas Rover de prendre des bases solides de Honda et de réussir à les gâcher complètement. Il existe de bien meilleurs Rover que vous pouvez acheter que le 800.
5/10 Triomphe TR7
Avec ses lignes épurées et ses phares escamotables, la Triumph TR7 était certainement à la hauteur des voitures de sport de son époque. Malheureusement, c’est là que se terminent les bonnes parties du TR7. La malédiction de British Leyland a de nouveau fait son apparition, frappant le TR7 en lui donnant un moteur 4 cylindres asthmatique de 2,0 litres. Les clients américains ont dû se contenter de seulement 92 ch en raison de la réglementation sur les émissions ! Comme les autres voitures britanniques Leyland, elle souffrait de problèmes de qualité répétés.
La TR7 aurait pu être sauvée. Une version V8 appelée TR8 a été fabriquée et la production a été transférée dans une usine qui avait un meilleur contrôle de la qualité. Mais ces changements sont arrivés trop tard. Le TR7 était déjà connu comme un raté, et il a porté cette mauvaise réputation au fil du temps.
4/10 Jensen S-V8
Le Jensen S-V8 aurait dû être le retour triomphal d’une marque bien-aimée. Ce que nous avons en fait obtenu à la place était l’une des pires voitures de sport britanniques jamais fabriquées ! Le S-V8 était mal construit et avait l’air horriblement laid. Son seul point positif était qu’il avait des performances décentes, grâce à sa propulsion par le V8 modulaire Ford de 4,6 litres.
Les gens étaient tellement découragés d’acheter le Jensen S-V8 que la société Jensen a disparu presque aussi vite qu’elle est revenue ! Seules quelques dizaines ont été construites, et il est très peu probable que vous en voyiez un sur la route aujourd’hui.
3/10 Princesse d’Austin
Lorsque le vénérable « landcrab » d’Austin de 1800 a eu besoin d’un remplacement, British Leyland a décidé qu’il lui fallait quelque chose d’un peu plus moderne. Le résultat de cela était la princesse. Alors que son nom était destiné à évoquer les anciennes voitures de luxe du même nom, cette itération des années 1970 ne méritait pas ce titre. La princesse était lente, peu fiable et son apparence était généralement ridiculisée comme laide.
La princesse a peut-être trouvé un peu de gloire plus tard grâce à sa participation au défi British Leyland de Top Gear, mais cette apparence ne l’a pas vraiment montrée sous un jour positif. C’était encore une autre voiture créée par les mains maudites de British Leyland, et c’est ainsi qu’elle sera toujours vue.
2/10 Métro d’Austin
Quand Austin a voulu créer un successeur à la Mini, il a imaginé la Metro. Alors que la Mini originale est une voiture bien-aimée avec beaucoup de caractère, la Metro n’est ni l’une ni l’autre de ces choses. C’est un morceau ennuyeux et médiocre créé par une entreprise qui ne pouvait apparemment pas visser une voiture décente ensemble. Même l’introduction de versions plus performantes et de la folle spéciale rallye 6R4 (conçue pour l’ère insensée du groupe B) n’a pas pu sauver la réputation du métro.
Le métro a un certain nombre de fans maintenant. Il y a peut-être une certaine forme de charme dans son style raisonnablement convivial. Il y a aussi le statut de légende du rallye et du rallycross de la 6R4. Mais cela n’enlève rien au fait que la voiture d’origine n’est vraiment pas bonne du tout.
1/10 Rover VilleRover
Il y a de bonnes raisons de penser que le Rover CityRover est la pire voiture britannique de toutes. Tentative cynique de combler l’écart de marché laissé par le métro susmentionné, le CityRover était essentiellement une version rebadgée du Tata Indicar. Cette supermini dépouillée était peut-être acceptable sur son marché d’origine, l’Inde, mais elle était loin d’être assez raffinée pour l’Europe. Il a été tourné en dérision par les critiques et le public, et est depuis devenu l’un des plus gros flops de Rover.
Rover devait savoir que le CityRover était terrible, car ils ont catégoriquement refusé de laisser Top Gear en tester un à la télévision ! Cela a conduit à l’un des essais routiers Top Gear les plus infâmes de tous les temps, où James May est entré chez un concessionnaire Rover armé de caméras cachées se faisant passer pour quelqu’un voulant faire un essai routier. Cette déconstruction assistée par caméra cachée de la gravité du CityRover est ce dont les gens se souviennent le mieux.