Utiliser la technologie pour empêcher les verdicts nucléaires


Dans le cas malheureux d’un décès lié à un camion, il est courant que le conducteur du véhicule à 18 roues et l’entreprise pour laquelle il travaille soient blâmés. Cela n’aide pas la communauté des camionneurs que les photographies de la scène jouent l’élément d’horreur: un morceau d’autoroute entouré de ruban jaune de la police et ombré de rouge par des lumières d’ambulance, où les voitures particulières sont des désordres d’acier mutilés et le semi est intact.

Ce camionneur doit s’être endormi, être au téléphone ou tout simplement ne pas être très bon dans son travail, beaucoup voyant de telles images raison. Bien que ce soient toutes les raisons possibles d’un crash, bien sûr, les données racontent une histoire différente.

Une étude de 2002 de l’American Automobile Association (AAA) utilisant des données de 1995-1998 a attribué des facteurs liés au conducteur de la part des conducteurs de voitures particulières 80% du temps dans les accidents mortels entre voitures et camions, contre 27% pour les conducteurs de camions commerciaux.

Selon un institut de recherche sur les transports de l’Université du Michigan en 2007, les voitures particulières sont uniquement responsables 70% du temps, tandis que les chauffeurs de camion causent l’accident 16% du temps. Dans 10% des cas, les deux parties n’ont pas agi de manière sûre et légale.

L’American Trucking Association (ATA) a utilisé cette étude pour un rapport de 2013, qui a été repoussé par la Truck Safety Coalition, qui a qualifié le rapport d ‘«attaque fallacieuse contre les victimes d’accidents de camions» qui n’avait «aucune base scientifique».

Il n’y a pas eu de recherche majeure sur le sujet depuis l’avènement des systèmes avancés d’assistance à la conduite, qui comprennent l’atténuation des collisions et les avertissements de sortie de voie et d’angle mort. Cette technologie devrait probablement aider à réduire tous les accidents, même si on ne sait pas quel impact cela a sur l’attribution de pannes dans les collisions entre camions et véhicules légers. La Federal Motor Carrier Safety Administration réfléchit actuellement à une nouvelle étude sur les facteurs de causalité des accidents de gros camions (LTCCS) afin de mieux comprendre le problème.

Le président de l’ATA, Chris Spear, a également noté lors d’un témoignage devant le Congrès en 2019 que les accidents de camions étaient «à la hausse» et que «lancer une nouvelle étude sur les causes des accidents de gros camions serait un outil efficace pour comprendre l’augmentation des gros camionsimpliqué des accidents.« 

Quelles que soient les conclusions révélées par un nouveau LTCCS, les données connues montrent à tout le moins que les camionneurs et les flottes pour lesquelles ils conduisent ne devraient pas être immédiatement qualifiés de coupables, tout comme tout citoyen américain devrait être présumé innocent jusqu’à ce que sa culpabilité soit prouvée. Et à l’ère de la télématique et des caméras de tableau de bord, comprendre ce qui s’est passé lors d’un accident et qui est en faute devient beaucoup plus clair. Plus précisément, l’ajout de capteurs et de caméras a permis aux flottes de reconstruire les accidents en temps réel.

Visualiser le crash avec des données

Une société de télématique créée à Dublin, Xtract, utilise un accéléromètre et des données GPS pour fournir une représentation visuelle d’un accident presque instantanément. Le logiciel, qui fonctionne via les principaux fournisseurs de télématique tels que Geotab, aide les flottes et leurs assureurs à se faire une idée de ce qui s’est passé et pourquoi, en tenant compte de la vitesse, du positionnement des véhicules sur la route et même de la météo.

Il s’agit de découvrir que «10 secondes de vérité», a déclaré Michael Flanagan, PDG de Xtract. FleetOwner. Parfois, la vérité est que la voiture a peut-être coupé un camion ou allumé un feu rouge, et d’autres fois, c’est parce que le chauffeur du camion a fait une erreur. Et tout est configuré dans l’application Xtract360 avec le gestionnaire de réclamations à l’esprit, ce qui aide finalement la flotte.

«À partir de ce moment de l’impact jusqu’au moment où le gestionnaire des réclamations voit que la reconstruction de l’accident dure environ 60 secondes», a déclaré Flanagan, notant précédemment que cela pouvait prendre trois semaines et que parfois des informations importantes, telles que la déclaration du conducteur, pourraient avoir été écrit avec un stylo et du papier.

Lors d’une présentation à Munich présentant les capacités de Xtract, Flanagan a montré un cas où un camion faisait un virage et est entré en collision avec une voiture.

En quelques secondes, le gestionnaire d’assurance a reçu une reconstruction qui comprenait une vue satellite de la route avec une icône du camion se déplaçant vers le sud. Les données de freinage ont montré que le camion a ralenti avant de tourner à droite, mais pas suffisamment pour éviter de heurter un autre véhicule à une force g de 5,6. Les conditions météorologiques indiquaient qu’il pleuvait et la nuit. L’algorithme a immédiatement jugé le camion responsable à 100% compte tenu des variables.

Ensuite, le gestionnaire de réclamations peut accéder aux informations de plaque d’immatriculation du tiers et, en fonction de la force g, du point d’impact, de la marque et du modèle, savoir si la voiture est totalisée ou réparable. La modélisation peut également prédire les blessures du conducteur.

«Disposer rapidement de ces informations aide [insurance handlers] prendre les bonnes décisions tôt et signifie que le camion de la flotte reprend la route plus rapidement, et ils peuvent réduire leurs coûts », a expliqué Flanagan. « Ils reçoivent également le paiement sur les demandes de paiement. »

Pour le gestionnaire de réclamations, qui aux États-Unis comprend AXA XL, tout cela est extrêmement important car plus il faut de temps pour le comprendre, plus les coûts augmentent.

Xtract360 permet aux gestionnaires de réclamations et aux flottes d'obtenir une reconstruction de l'accident dans la minute qui suit l'événement, et permet au gestionnaire d'évaluer et de gérer rapidement la responsabilité.Xtract360 permet aux gestionnaires de réclamations et aux flottes d’obtenir une reconstruction de l’accident dans la minute qui suit l’événement, et permet au gestionnaire d’évaluer et de gérer rapidement la responsabilité.Crédits: Xtract

« Plutôt que d’avoir à traiter une mer de données disjointes, vous obtenez une vision claire et cohérente du monde réel et êtes capable d’interpréter l’accident et de comprendre ce qui s’est réellement passé », a déclaré le consultant en assurance et auteur Bryan Falchuk à propos de la technologie Xtract. « Cela apporte beaucoup plus d’ordre contextuel au dossier de réclamation global, ce qui semble en fait simple, mais est incroyablement puissant. »

Tout est numérique et organisé, ce qui accélère le processus de réclamation. Falchuk, associé directeur de Insurance Evolution Partners et auteur de « The Future of Insurance », a noté qu’il pouvait y avoir 78 documents pour une réclamation, des déclarations de témoins aux photos, et sont souvent organisés par date, ce qui rend difficile la visualisation d’un accident.

Plus cela prend de temps, plus il est difficile d’aider à rétablir la santé des personnes touchées, ce qui, selon Falchuk, explique pourquoi l’assurance existe en premier lieu.

«Il est là pour protéger les gens dans les pires moments de leur vie et les aider à remonter les pièces», a-t-il déclaré. «C’est une cause vraiment importante et noble. Et je pense que nous perdons cela de vue.

Et présenter les données de la manière la plus honnête et la plus précise est la bonne chose à faire.

«Si vous pouvez recréer l’événement, vous pouvez faire un meilleur travail pour aider les gens», a-t-il déclaré.

L'expert en assurances et auteur Bryan Falchuk explore les réalités du monde de l'assurance dans sa série de livres «The Future of Insurance».  Le volume 2, qui se concentre sur les startups, sortira le 22 juin.L’expert en assurances et auteur Bryan Falchuk se penche sur les réalités du monde de l’assurance dans sa série de livres «L’avenir de l’assurance». Le volume 2, qui se concentre sur les startups, sortira le 22 juin.

Tim McCarthy, vice-président directeur du développement des affaires chez Xtract, a noté que pour les réclamations inférieures à 100000 $, les données permettent à une entreprise de camionnage impliquée dans un accident de potentiellement faire basculer le verdict en faveur de la flotte, ou d’ajuster le pourcentage de faute en arbitrage de 100 ou 75%. jusqu’à 50%, par exemple.

«Avoir une décision sur le résultat de cette réclamation rapidement est une très grosse affaire, a noté McCarthy. «Vous ne voulez pas rester assis là-bas pendant un an ou deux, et cela se produit avec certaines des affaires à responsabilité élevée. Tout le monde est avocat.

Avec les faits de l’accident juste devant eux, il y a moins besoin d’un procès, et peut-être d’un jury qui pourrait rendre un verdict nucléaire, ou de plusieurs millions de dollars, contre la flotte. « Personne ne sait vraiment ce que les jurés feront tant qu’ils ne le feront pas », a déclaré McCarty. «Vous voulez éviter cela si vous le pouvez.»

Dashcams

Bien que les données racontent une histoire du crash difficile à nier, le fait d’avoir le crash réel sur la vidéo supprime tout doute dans la plupart des cas.

Tout d’abord, c’est essentiel pour éviter les verdicts nucléaires et pour blâmer à tort le conducteur de la flotte. Dans un cas impliquant Atlas Trucking où un conducteur de voiture de tourisme est devenu tétraplégique, le rapport de police a blâmé le conducteur du camion, mais la preuve vidéo a montré que c’était incorrect.

Sans la vidéo, Atlas aurait «licencié le chauffeur immédiatement, et nous serions probablement confrontés à un procès de 40 millions de dollars que nous aurions perdu», a déclaré Jeff Bronson, directeur principal des transports chez Atlas. FleetOwner.

Il y avait autrefois la vieille réticence de la flotte à adopter des caméras de tableau de bord en raison de l’invasion de la vie privée ou de l’effet Big Brother. Mais en réalité, les vidéos de la dashcam ne sont regardées que lorsqu’il y a une raison de le faire, ce qui justifie souvent le conducteur.

« Nous entendons des histoires qui vont de la vidéo prouvant qu’un conducteur n’a pas déchiré les parterres de fleurs de Mme Smith, aux cas où la vidéo montre des plaignants reculer dans des camions stationnés », a déclaré Ryan Driscoll, vice-président du marketing chez GPS Insight, qui assure la gestion des chauffeurs. et des solutions dashcam. «L’un des conducteurs de notre client a signalé avoir mis un autre véhicule à l’arrière. Le gestionnaire de flotte pensait que cela signifierait que les compagnies d’assurance trouveraient son chauffeur en faute. Après avoir examiné les images de la caméra, ils ont convenu que c’était la faute de l’autre conducteur d’avoir coupé le conducteur de notre client et de claquer les freins. Cela ne serait pas possible sans des séquences vidéo. « 

Selon Driscoll, le suivi et les caméras intelligentes de GPS Insights peuvent réduire les réclamations d’accident de 70 à 90%. Et l’utilisation tactique de l’informatique de pointe permet à un responsable de la sécurité de surveiller les caméras de tableau de bord de 100 conducteurs et de réduire les réclamations «tout en passant peu ou pas d’heures supplémentaires à gérer le comportement de leur conducteur», a-t-il déclaré.

«L’appareil photo coûte moins cher qu’un réservoir d’essence chaque mois, et avec l’argent que vous économiserez sur les dépenses en carburant, il peut être rentabilisé», a ajouté Driscoll.

Le système de caméra intelligente de GPS Insight peut non seulement enregistrer les accidents, mais aussi les quasi-accidents.  Ces événements peuvent aider à encadrer d'autres conducteurs sur les bonnes actions à prendre et à reconnaître la performance des employés d'élite.Le système de caméra intelligente de GPS Insight peut non seulement enregistrer les accidents, mais aussi les quasi-accidents. Ces événements peuvent aider à encadrer d’autres conducteurs sur les bonnes actions à prendre et à reconnaître la performance des employés d’élite.Crédit: GPS Insight

Le coût de ne pas avoir de réclamation pourrait être beaucoup plus élevé. Les verdicts contre les entreprises de camionnage ont augmenté de 483% d’une année sur l’autre de 2017 à 2018, selon l’American Transportation Research Institute (ATRI).

«Dans de nombreux cas que nous entendons, la vidéo est tout ce que l’avocat adverse a besoin de voir pour rejeter les demandes, de sorte que ces affaires ne sont même pas soumises à un juge ou à un jury», a déclaré Driscoll.

En plus d’éviter les verdicts nucléaires, la vidéo contribue à réduire les stratagèmes «crash-for-cash», a déclaré Driscoll, qui a ajouté que ces grifts coûtaient aux assureurs 20 milliards de dollars par an. Ces coûts sont répercutés sur tous les assurés. Et Driscoll a déclaré que les entreprises étaient souvent la marque des arnaqueurs de voitures.

Il a raconté un cas où la vidéo a disculpé le chauffeur du camion et a également prouvé que la femme dans le véhicule de tourisme n’avait pas été éjectée de sa voiture, comme elle l’a affirmé. L’affaire a été abandonnée après examen de la vidéo.

Armistice nucléaire

Toutes les flottes ne sont pas confrontées à des cas nucléaires, mais elles courent toutes un risque de collision simplement en ayant des camions sur la route. C’est la mentalité que les flottes doivent adopter pour adopter la meilleure technologie pour échapper aux prédateurs, si l’on en croit les avertissements de Falchuk.

«Il y a une course aux armements nucléaires dans les litiges», a-t-il affirmé. «Il y a littéralement des dollars d’investissement qui coulent dans le bar des plaignants pour financer ces affaires parce que le retour sur cet investissement est énorme.»

Sa solution n’est certainement pas de jeter plus d’avocats sur le problème, mais c’est ce qui se passe.

«Le secteur de l’assurance ne peut pas vraiment faire grand-chose à part dépenser pour des avocats encore meilleurs», a déclaré Falchuk. «Ce n’est pas un jeu à long terme. Tout ce que nous faisons, c’est d’échanger des dollars d’indemnisation contre des dollars d’ajustement et des dollars de défense. Et ce n’est pas vraiment la bonne réponse.

Donc qu’est-ce?

«Nous sommes à un endroit où nous avons désormais accès à une technologie qui peut changer cette dynamique», a-t-il poursuivi. «Donc, plutôt que de simplement regarder comme qui a le meilleur avocat, nous pouvons maintenant essayer d’utiliser des faits réels qui nous ont peut-être aidés à éviter la perte en premier lieu, mais qui nous aident certainement à y faire face si elle se produit.»

Laisser un commentaire