Utilisées dans le monde entier, les portes de plate-forme continuent d’être rayées de la liste des tâches MTA

Le meurtre d’une femme poussée sur le chemin d’un train à la station de métro la plus fréquentée de la ville au cours du week-end a ravivé les appels au MTA pour qu’il installe des écrans de protection et des portes sur les quais.

D’anciens dirigeants de la MTA et des défenseurs du transport en commun ont déclaré à THE CITY que la mort de Michelle Go devrait inciter l’agence à réexaminer la question – et à suivre l’exemple des systèmes de transport en commun du monde entier.

« Il est grand temps que le MTA tienne sa promesse d’installer des portes de plate-forme qui peuvent sauver des vies », a déclaré Charles Moerdler, qui a siégé au conseil d’administration du MTA de 2010 à 2019 et a cherché en vain à faire tester des écrans de plate-forme dans le métro.

« Ils ont dit il y a cinq ou dix ans qu’ils testeraient ces portes, et rien de tout cela ne s’est produit. »

Go, 40 ans, a été poussé par un homme sur les voies de la gare de Times Square-42nd Street, a indiqué la police, avant d’être mortellement heurté par un train R – une mort apparemment non provoquée que les écrans de la plate-forme auraient pu empêcher.

« Une idée qui fonctionne dans de nombreux endroits »

« La Chine les a, la Thaïlande les a, la Corée du Sud les a », a déclaré à THE CITY un ancien haut responsable du MTA qui ne voulait pas que son nom soit publié. « Des systèmes du monde entier ont pris la décision d’aller dans cette direction, alors maintenant c’est juste une question de quand allons-nous nous réveiller? »

Le MTA soutient depuis longtemps que les coûts potentiels d’un milliard de dollars et les défis d’ingénierie rendent impossible l’installation de portes de plate-forme dans son système de métro vieux de 117 ans.

Janno Lieber, président et chef de la direction par intérim de l’agence, a déclaré mardi que les portes-plateaux sont « une idée qui fonctionne dans de nombreux endroits ».

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Mais il a déclaré que les barrières sont entravées par des « complexités particulières à New York » qui incluent l’âge du système, la façon dont il ventile et si elles interféreraient avec l’accessibilité.

« Toutes ces choses sont de vrais problèmes », a déclaré Lieber. « Cela dit, nous cherchons toujours des moyens de rendre le système plus sûr. »

L’agence de transport en commun a abandonné il y a quatre ans son projet de tester la technologie dans les gares existantes de Manhattan et du Bronx.

Les stations les plus récentes du système n’ont pas non plus intégré les mesures de sécurité: le terminal 34th Street-Hudson Yards de la ligne n ° 7 a ouvert en 2015 et les nouvelles stations Second Avenue de la ligne Q ont ouvert en 2017.

« Dans les endroits qui agissent ensemble, il est courant que de nouvelles stations soient construites avec des portes de plate-forme », a déclaré Ben Fried de TransitCenter, une organisation de recherche et de plaidoyer.

L’extension de la ligne Jubilee du métro de Londres à la fin des années 1990 comprenait des boucliers et des portes de plate-forme, tout comme sa ligne Elizabeth lors de son ouverture plus tard cette année.

Même des sections du métro parisien et du réseau MTR de Hong Kong ont ajouté des écrans de plate-forme le long de certaines lignes, malgré les obstacles qui accompagnent la reconstruction majeure des systèmes plus anciens.

« La modernisation des stations est une tâche de longue haleine et ce n’est pas simple », a déclaré Fried.

Forfaits annulés

En 2018, le MTA a annulé les plans de test de la technologie à l’arrêt de la Troisième Avenue sous la 14e rue sur la ligne L, orientant plutôt les fonds pour le projet vers l’installation d’ascenseurs dans le complexe tentaculaire plus loin sur les voies de la Sixième Avenue et de la Septième Avenue.

Les portes des deux plates-formes à l’arrêt de la Troisième Avenue auraient été testées lors de l’arrêt prévu du train L en 2019, qui a été abandonné par le gouvernement de l’époque. Andrew Cuomo des mois avant le début.

« Le cas des portes a déjà été établi là où les caractéristiques de la ligne les accueilleraient – ​​le seul problème était le financement », a déclaré mardi à THE CITY Andy Byford, président de New York City Transit et maintenant responsable de Transport for London.

« A ce titre, je ne voyais pas l’intérêt d’une installation monoposte alors que les avantages sont déjà connus de l’expérience internationale et que le plan révisé du gouverneur signifiait que nous n’avions pas l’avantage d’un accès 24h/24 et 7j/7 au chantier. »

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Selon un rapport de 2016, la MTA avait également prévu de tester des écrans de plate-forme et des barrières de plate-forme automatiques à l’arrêt Pelham Parkway sur la ligne n ° 5.

Toute modernisation des stations existantes ne serait pas facile, avec des défis créés par différents modèles de wagons de métro et la nécessité d’une reconstruction majeure des stations – ainsi que les objectifs vastes et coûteux de la MTA pour entretenir le système.

C’est avant même d’aborder les défis d’intervenir auprès des sans-abri, dont beaucoup vivent avec une maladie mentale, comme Simon Martial, 61 ans, qui, selon la police, a avoué avoir poussé Go.

«À un niveau plus large, la MTA a des ressources rares et des besoins énormes – pour maintenir un état de bon état, mais aussi pour financer les améliorations et les mises à niveau de la résilience nécessaires et les projets d’expansion», a déclaré Lisa Daglian, directrice exécutive du Comité consultatif permanent des citoyens pour le MTA. « Les portes de la plate-forme ne répondront pas à la myriade de besoins sociaux souterrains. »

« Ça vaut le coup »

La nouvelle discussion sur les barrières de protection survient alors que le nombre de retards causés par les personnes qui pénètrent sur les voies du métro a augmenté ces derniers mois, les responsables du MTA reconnaissant que davantage de personnes souffrant de problèmes de santé mentale sont allées sur la plate-forme.

« Les gens montent sur les rails à des rythmes vraiment inacceptables. C’est dangereux », a déclaré Lieber. « Nous devons trouver comment réduire cela. »

Une pétition Change.org naissante demande également au MTA d’installer les portes, a rapporté Crain pour la première fois.

Ben Fractenberg/LA VILLE

Sur la plate-forme où Go a été poussée à mort, les coureurs ont déclaré qu’ils apprécieraient une couche de sécurité supplémentaire.

« Je pense que ça vaut le coup, même dans quelques stations pour voir comment ça se passe », a déclaré Tiffany C., 23 ans, de Brooklyn. « Regardez tout l’espace que nous avons ici sur la plate-forme, n’importe qui peut simplement vous pousser sur les rails. »

Vanessa Darling, 27 ans, a déclaré qu’elle se tenait régulièrement vers le milieu du quai en attendant le train.

« Nous bénéficierions de quelque chose comme une porte », a-t-elle déclaré. « Cela pourrait vous rendre plus confortable. »