Un superyacht est un atout terrible
En novembre dernier, une peinture de Van Gogh représentant des cabanes en bois au milieu d’oliviers et de cyprès s’est vendue aux enchères pour 71,4 millions de dollars. Un Van Gogh est une jolie chose à accrocher au mur et cela annonce certainement à tous ceux qui visitent que vous êtes riche.
C’est aussi une réserve de valeur. Gardez-le en sécurité et vous pourrez le revendre aux enchères, si vous en avez besoin, pour des dollars liquides. Un superyacht, aussi, est une bonne chose à avoir. Cela prouve que vous êtes riche. Et vous pouvez le revendre, même si vous devrez peut-être attendre jusqu’à un an pour trouver un acheteur.
Le problème avec le yacht, cependant, c’est que contrairement à la peinture, il essaie constamment de couler. L’eau salée est un environnement difficile et chaque bateau dans l’océan en ce moment se corrode activement, se grippe, s’altère et s’effondre.
Ce n’est qu’avec l’application régulière d’une vérification, d’un entretien et d’une réparation minutieux de la liste que vous pouvez garder un bateau du bon côté de la surface de l’océan. Vous ne pouvez pas simplement jeter l’ancre, partir en hélicoptère et revenir un an plus tard. Posséder un superyacht, c’est comme posséder une pile de 10 Van Gogh, sauf que vous les tenez au-dessus de votre tête pendant que vous marchez sur l’eau, en essayant de les garder au sec.
Un superyacht est un atout terrible. Plus le yacht est grand, pire c’est. Et pour les plus grands yachts, le plaisir marginal de chaque mètre supplémentaire est si difficile à imaginer, et le coût d’entretien annuel marginal si élevé, qu’un yacht massif n’a de sens que pour les personnes qui ont besoin d’un actif solide et raisonnablement liquide dans leur portefeuille. et n’ont pas de meilleures options.
« Superyacht » est un terme large, faisant référence à tout navire privé de plus de 30 mètres de long. Les analystes de l’industrie utilisent différentes catégories, mais un mégayacht mesure plus de 70 mètres et tout ce qui dépasse 90 mètres est un gigayacht. Ce sont des léviathans rares et timides. Seulement une demi-douzaine d’entre eux lancent chaque année.
Il n’y en a qu’une centaine au total. Et, selon un rapport de The Superyacht Group, 18 appartiennent à des Russes. Aux États-Unis, il y a un gigayacht pour 34 milliardaires sur la liste Forbes. Au Royaume-Uni, il y en a un pour 19. Mais en Russie, il y a un léviathan pour sept milliardaires. Pour une raison quelconque, les riches Russes semblent préférer les plus gros bateaux.
Le problème avec la taille, comme tout plaisancier vous le dira immédiatement si vous êtes assez fou pour vous tenir près d’eux, c’est que les coûts n’augmentent pas en proportion nette avec la ligne de flottaison.
À l’heure actuelle, le Dilbar, une bête de 157 mètres, est coincé dans une cale sèche à Hambourg, couvert jusqu’au sommet de son dôme radar par des échafaudages. Selon le département du Trésor américain, Dilbar appartient à Alisher Usmanov, qui détient des intérêts dans les métaux et les télécommunications, et est proche de Vladimir Poutine, le président russe. Usmanov est sous le coup des sanctions des États-Unis et de l’UE. Il est regrettable pour lui que son bateau se soit trouvé sur un terrain dur en Allemagne lorsque les sanctions ont été imposées, mais ce n’est pas non plus surprenant.
Il n’y a tout simplement pas beaucoup de gens qui savent construire des gigayachts, et presque tous sont allemands, néerlandais ou italiens. Dilbar a été lancé par le constructeur naval allemand Lürssen en 2016. Il était rentré chez lui pour un carénage.
Les superyachts ont l’air grands et indépendants, comme des arches qui résisteront à toute inondation. Mais ils sont compliqués et délicats. Ils ont des ouvertures problématiques pour les jouets et les nageurs juste à la ligne de flottaison, exactement là où les bateaux ne devraient pas avoir d’ouvertures. Vous ne pouvez pas les réparer avec du ruban adhésif et des miracles. Les gigayachts doivent rentrer chez eux auprès des personnes qui les ont construits.
Les gigayachts doivent également être ravitaillés en carburant et approvisionnés, ne serait-ce que pour faire fonctionner des générateurs dans le port. Les sociétés de gestion embauchent des marins et des ingénieurs, gèrent les visas et la paie. Les coûts d’équipage sont le double pour les plus grands yachts, selon The Superyacht Group – toute personne ayant l’expérience de gérer quelque chose d’aussi grand peut exiger d’être rapatriée pendant six mois à la fois, car le manager échange un deuxième équipage. Tout comme pour les constructeurs de gigayachts, les skippers et les gestionnaires proviennent d’une courte liste de démocraties stables, libérales, favorables aux États-Unis et à l’UE. Montez sur le pont et vous entendrez peut-être un Kiwi parler.
Selon Marine Traffic, une société qui suit les signaux d’identification des navires en mer, la dernière position signalée du yacht Nord de 141 mètres était au large de Singapour le 22 mars, en direction du nord-est. Normalement, les navires diffusent une destination, mais Nord n’a pas signalé où il va. Il file à 18 nœuds, sa vitesse maximale.
Nord, lancé l’an dernier par Lürssen, a été largement rapporté comme appartenant à Alexei Mordashov, un magnat de l’acier sous sanction par l’UE. Il pourrait se diriger vers un endroit où il est le bienvenu, mais il aura du mal à trouver un endroit où il pourra être soigné. En ce moment, Nord est une pile de vieux maîtres, sur le point de se mouiller.