Un accident d’avion en Indonésie a eu un déséquilibre de poussée du moteur, selon un rapport préliminaire
Lorsque l’avion Boeing Co 737-500 de 26 ans de Sriwijaya Air a atteint 8 150 pieds (2484 mètres) après le décollage, le levier d’accélérateur du moteur gauche a reculé tandis que le levier droit est resté dans sa position d’origine, selon le Comité national indonésien de la sécurité des transports. (KNKT).
« Nous ne savons pas s’il est cassé ou non, mais c’est une anomalie parce que la gauche s’est éloignée, la droite n’a pas fait comme si elle était coincée », a déclaré l’enquêteur du KNKT Nurcayho Utomo aux journalistes.
À environ 10900 pieds, le pilote automatique s’est désengagé et l’avion a roulé vers la gauche de plus de 45 degrés et a commencé sa plongée, selon le rapport.
En commençant avec un seul avion en 2003, Sriwijaya est devenu le troisième groupe aérien du pays, aidé par sa stratégie d’acquisition de vieux avions à bas prix et de desserte de routes négligées par ses concurrents.
Deux problèmes antérieurs avaient été signalés avec le système d’auto-manette, qui contrôle automatiquement la puissance du moteur en fonction des journaux de maintenance. Mais le problème a été corrigé le 5 janvier, quatre jours avant le crash, a déclaré KNKT.
Un autothrottle en état de marche n’est pas nécessaire pour qu’un avion soit envoyé car les pilotes peuvent contrôler les manettes de poussée manuellement avec leurs mains.
Les plongeurs sont toujours à la recherche de l’enregistreur vocal du cockpit de l’avion, ce qui pourrait aider les enquêteurs à comprendre les actions entreprises par les pilotes, tous deux expérimentés avec 17 900 heures pour le commandant de bord et 5 100 heures pour le premier officier.
Le rapport a souligné l’importance de la formation à la récupération en cas de bouleversement pour les pilotes et la reconnaissance des défauts répétitifs des avions, un peu plus de six ans après un accident d’AirAsia Indonesia, où ces problèmes figuraient parmi les problèmes soulevés.
KNKT a déclaré que Sriwijaya avait pris des mesures de sécurité après l’accident, notamment en ajoutant une formation de récupération en cas de bouleversement lors de son prochain contrôle de compétence pilote et en rappelant aux ingénieurs que les défauts répétitifs doivent être traités conformément aux manuels de sécurité.
La compagnie aérienne a envoyé une note aux pilotes pour leur rappeler de rédiger des rapports détaillés pour aider les ingénieurs à résoudre les problèmes.
La Direction générale de l’aviation civile a également discuté de la gestion des problèmes répétitifs et de la formation à la prévention des bouleversements et à la récupération avec d’autres opérateurs indonésiens après l’accident, a déclaré KNKT.
Boeing a déclaré qu’il continuerait à soutenir l’enquête.
Le rapport préliminaire, tel qu’il est standard, présentait les informations factuelles obtenues à ce jour, mais ne listait pas les facteurs contributifs à l’accident. Cela nécessitera une enquête plus approfondie.
Les experts en sécurité affirment que la plupart des accidents aériens sont causés par une combinaison de facteurs qui peuvent prendre des mois à être établis. Selon les normes internationales, le rapport final est dû dans l’année suivant l’accident.