Uber et Lyft utilisent des manèges pour se vacciner pour ramener les chauffeurs et les clients sur la plate-forme

(Reuters) -Uber Technologies Inc et Lyft Inc dépensent des millions de dollars pour fournir aux conducteurs un accès aux vaccins COVID-19 et offrent des dizaines de millions de trajets gratuits ou à prix réduit vers les sites de vaccination pour les personnes vivant dans des communautés qui n’ont pas accès aux transports et aux services de santé. .

L’effort est à la fois public et intéressé.

La demande de covoiturage augmente à travers les États-Unis à partir des creux induits par la pandémie, mais les conducteurs tardent encore à reprendre la route, ce qui ralentit les efforts des entreprises pour reconstruire leurs revenus.

Le manque de transport est un obstacle majeur à l’équité en matière de soins de santé et à l’accès aux vaccins, et les études montrent moins d’options de soins médicaux dans les communautés à faible revenu et noires, qui sont souvent mal desservies par les transports en commun et ont des taux de possession de voiture plus faibles.

Chez Uber, une grande équipe d’employés a commencé à appeler des milliers de chauffeurs qui ont quitté la plate-forme au cours de l’année écoulée, leur demandant ce dont ils ont besoin pour revenir, a déclaré à Reuters Carrol Chang, responsable des opérations des chauffeurs d’Uber aux États-Unis et au Canada.

La société tente de répondre aux principales préoccupations des conducteurs – la sécurité et les revenus – par le biais de mandats de masque, d’un partenariat de vaccination avec Walgreen’s et de 250 millions de dollars en garanties salariales et incitatifs.

Le partenariat de Walgreen a permis à Uber de distribuer des codes uniques à plus de 240000 conducteurs dans plusieurs États, dont la Californie, l’Illinois, la Virginie et le New Jersey, leur permettant de prendre un rendez-vous de vaccination dans la chaîne de pharmacies.

Lyft a déclaré qu’il envoyait un e-mail aux conducteurs lorsqu’ils deviendraient éligibles à la vaccination dans leurs États. La société a besoin de masques et propose des primes et des promotions sur certains marchés.

Julia Paige, directrice de l’impact social d’Uber, qui est en charge du programme de vaccins, a déclaré que dans ses conversations avec la direction de l’entreprise «j’ai vraiment essayé de montrer aux gens qu’il y a des moments où faire le bien est bon pour les affaires.»

Bien qu’Uber n’ait pas divulgué les coûts des programmes de vaccination largement autofinancés, les analystes estiment que les quelque 10 millions de trajets gratuits et à prix réduit que la société a promis coûteront entre 50 et 100 millions de dollars.

Lyft a déclaré que ses voyages de vaccins sont payés en partenariat avec des entreprises sponsors, notamment JPMorgan Chase, Anthem Inc et Target Corp, et des dons privés.

Des responsables de Chicago, de la Nouvelle-Orléans et de Jersey City, New Jersey, et des groupes à but non lucratif travaillant avec les entreprises ont déclaré que les manèges avaient permis à des milliers de personnes de se faire vacciner qui, autrement, n’auraient probablement pas été vaccinées.

«Il y a un grand nombre de personnes assises sur la clôture à propos de ce vaccin, et ce n’est que si elles y ont accès qu’elles le feront», a déclaré Tamara Mahal, chef de l’opération de vaccination du département de la santé de Chicago, qui s’est associé à Uber pour offrir des promenades gratuites à 5 000 personnes.

Les tours de vaccination Uber et Lyft peuvent être réservés par des villes ou des organisations à but non lucratif au nom des résidents, ou par des passagers via des codes d’accès. Les chauffeurs reçoivent le tarif régulier pour les voyages, un élément important pour l’organisation à but non lucratif Centraide, qui s’est associée à Lyft.

«Les gens qui conduisent pour Lyft et Uber sont confrontés à des difficultés financières dans notre société et cela crée plus de travail pour eux», a déclaré Suzanne McCormick, présidente de l’organisation.

Uber et Lyft disent qu’ils ne collectent pas de données sur les passagers pour les vaccins et que les données sont protégées par les lois sur la protection de la santé.

Certaines villes et partenaires à but non lucratif ont déclaré que le service de vaccination avait présenté aux personnes âgées et aux personnes en transit dans les déserts les avantages potentiels des services de covoiturage.

Uber et Lyft ont tous deux créé des entreprises de santé naissantes, visant à fournir des trajets médicaux non urgents vers les villes et les établissements de santé. Bon nombre des voyages de vaccination sont fournis par ces unités de santé, et des liens plus étroits avec les agences gouvernementales et les prestataires de soins de santé pourraient offrir davantage d’opportunités commerciales à l’avenir.

Lyft a déclaré que les trajets vers les centres de vaccination organisés par le biais de son unité de soins de santé étaient payés par les cliniques et les établissements qui les réservaient, mais qu’ils comptaient pour son objectif de campagne d’accès aux vaccins.

À la Nouvelle-Orléans, Uber propose un total de 20000 trajets gratuits ou à prix réduit vers les sites de vaccination de masse de la ville. Laura Mellem, responsable de l’engagement public du bureau de la sécurité intérieure et de la préparation aux situations d’urgence de la Nouvelle-Orléans, a déclaré que la ville était si heureuse du partenariat qu’elle discutait de la manière dont Uber pourrait aider aux évacuations pendant la saison annuelle des ouragans.

Les responsables de la ville ont déclaré que leur collaboration en matière de vaccins avec les entreprises ne modifiait pas leur vision des autres problèmes, tels que la rémunération des chauffeurs, la fiscalité et la congestion, qui ont fréquemment provoqué des divisions entre les régulateurs locaux et Uber et Lyft.

À Jersey City, de l’autre côté de la rivière Hudson depuis New York, le maire Steven Fulop a déclaré que la ville travaillait avec Uber pour fournir 12000 trajets aller-retour gratuits, principalement aux personnes âgées. Dans le passé, Jersey City a adopté des réglementations auxquelles Uber s’est opposé, comme des plafonds sur les frais de livraison de nourriture que les entreprises de livraison peuvent facturer aux restaurants.

«Nous avons beaucoup différé avec Uber dans le passé, mais cela ne signifie pas que nous allons simplement différer sur tout pour ne pas être d’accord. Ici, nous avons des intérêts communs et je suis heureux de travailler avec eux », a déclaré Fulop.