Uber accepte de classer les conducteurs britanniques comme des travailleurs ayant droit à des avantages sociaux
Uber reclassera ses chauffeurs britanniques en tant que travailleurs, ce qui correspond en partie à une décision de justice récente, mais provoquera probablement une nouvelle série de différends sur ce qui devrait être considéré comme du «temps de travail» dans l’économie des petits boulots.
La décision signifie que les quelque 70000 conducteurs britanniques d’Uber auront pour la première fois droit à une indemnité de vacances équivalant à 12,07% de leurs revenus et à une inscription automatique à un régime de retraite en milieu de travail.
Cependant, le changement peut avoir peu d’incidence sur les revenus globaux des conducteurs. Uber veillera à ce que les conducteurs gagnent au moins le salaire minimum légal, après dépenses, pour le temps qu’ils sont affectés aux voyages – mais n’inclura pas le temps où ils n’ont pas été jumelés avec un client *.
Cette décision fait suite à la décision historique du mois dernier de la plus haute cour du Royaume-Uni, qui a soutenu un groupe de 35 chauffeurs Uber qui ont contesté pour la première fois leur statut d’indépendant en 2016, affirmant que le géant du covoiturage exerçait un contrôle autoritaire sur eux dans la façon dont il attribuait les trajets. et fixez les tarifs.
Réaffirmant les décisions précédentes, le tribunal a déclaré que les conducteurs avaient une relation de «subordination et de dépendance» avec Uber et devraient être classés comme des travailleurs – une décision considérée comme susceptible de bouleverser le modèle commercial d’Uber, qui repose fortement sur la répercussion des frais généraux, tels que le carburant. , aux conducteurs, avec des ramifications pour l’économie des concerts au sens large.
Après plusieurs semaines de révision de ses options – et face à la perspective d’être poursuivi par plus de conducteurs – Uber a déclaré qu’il reclasserait les conducteurs à partir de mercredi. Pour une entreprise réputée pour son mépris des lois locales au nom de l’innovation, le glissement représente la concession la plus importante à ce jour aux normes plus traditionnelles du droit du travail.
«C’est un jour important pour les conducteurs au Royaume-Uni», a déclaré Jamie Heywood, directeur général régional d’Uber pour l’Europe du Nord et de l’Est. «Uber n’est qu’une partie d’un secteur plus large de la location privée, nous espérons donc que tous les autres opérateurs se joindront à nous pour améliorer la qualité du travail de ces travailleurs importants qui sont une partie essentielle de notre vie quotidienne.»
Le changement de classification ne s’étend pas aux coursiers de son entreprise de livraison de nourriture, Uber Eats, qui restent indépendants.
Uber pourrait faire face à de nouveaux défis juridiques concernant son interprétation de la décision de la Cour suprême sur les périodes pendant lesquelles les conducteurs devraient recevoir le salaire minimum horaire.
Le service de réservation de voitures a déclaré qu’il calculerait les gains en fonction uniquement du temps «engagé» d’un conducteur dans l’application Uber – défini comme le temps passé attribué à un passager ou à voyager avec lui. Tout temps d’attente pour les clients ne serait pas inclus.
Cela survient bien que Lord George Leggatt ait accepté, dans son jugement écrit, la décision des juridictions inférieures selon laquelle le «temps de travail» devrait commencer à partir du moment où un conducteur se connecte à l’application et est prêt à accepter un voyage. **
Lord Leggatt a reconnu, cependant, que l’affaire portait spécifiquement sur les conditions du marché en 2016, et a souligné une décision précédente selon laquelle «la même analyse ne s’appliquerait pas» si Uber faisait face à une concurrence significative, comme Uber le fait maintenant sous la forme de Bolt. , Ola et d’autres applications de télé-assistance.
En outre, la société a déclaré qu’elle avait cessé de pénaliser les conducteurs britanniques pour avoir refusé de voyager en 2017, supprimant ainsi leur obligation de travailler.
Uber fait valoir qu’il ne serait pas possible de payer aux conducteurs le salaire minimum légal britannique – qui passe à 8,91 £ à partir du 1er avril – pour tout le temps passé en ligne, à moins qu’il ne fixe des changements rigides ou réduise considérablement le nombre de conducteurs autorisés à accéder à l’application. . Il affirme que les conducteurs à Londres ont gagné 17 £ de l’heure en moyenne le mois dernier lorsqu’ils étaient affectés à un voyage, après avoir pris en compte les coûts, et qu’il ne peut pas dire combien de conducteurs se connectent également à des applications concurrentes en attendant une demande de voyage.
Cependant, les syndicats ont fait valoir qu’Uber et d’autres entreprises de covoiturage inondent intentionnellement les routes de chauffeurs, ce qui entraîne des temps d’attente courts pour les clients, mais de longues périodes de non-rentabilité passées à attendre un emploi.
L’attitude d’Uber à l’égard du temps de travail est susceptible d’être remise en question par les groupes de défense des droits des travailleurs, comme c’est le cas en Californie, où des études sur le temps «engagé» ont montré qu’environ un tiers du temps d’un chauffeur Uber était passé à rechercher des clients. Uber ne partagerait pas ses propres estimations.
James Farrar et Yaseen Aslam, les anciens chauffeurs qui ont mené l’action en justice britannique contre Uber, ont déclaré que la société était « arrivée à la table avec cette offre un jour de retard et un dollar à court ».
Ils ont affirmé que les chauffeurs «seraient encore à court de 40 à 50 pour cent» si les nouveaux droits ne s’accumulaient qu’à partir du moment de l’acceptation d’un voyage jusqu’au dépôt des passagers.
Ils ont également déclaré qu’ils souhaitaient qu’Uber progresse vers la reconnaissance des syndicats, un processus équitable de recours contre le licenciement et un accord d’accès aux données.
Dans un dossier, Uber n’a pas décrit le coût prévu de l’adoption du modèle des travailleurs au Royaume-Uni, mais a déclaré que cela n’affecterait pas son objectif précédemment déclaré de publier un trimestre rentable – sur une base d’ebitda ajustée – avant la fin de l’année. Le marché britannique représentait 6,4% des réservations brutes de covoiturage d’Uber au dernier trimestre de 2020, a déclaré un porte-parole.
La société ne ferait pas non plus de commentaire sur la façon dont les changements pourraient avoir un impact sur son différend en cours avec les autorités fiscales britanniques concernant le paiement de la TVA sur les réservations brutes et les frais de chauffeur, ce qui pourrait dépendre du fait que HM Revenue & Customs classe plutôt Uber comme un fournisseur de transport. qu’un agent entre le conducteur et le passager.
*Cette histoire a été modifiée depuis la publication originale pour corriger la caractérisation du changement de règle d’Uber.
** Cette histoire a été mise à jour pour corriger le titre de Lord George Leggatt à la Cour suprême.