Transport for London présente 15,8 milliards de livres sterling de demandes de financement à long terme
L’autorité des transports de Londres a présenté des demandes de financement d’investissement pluriannuel de 15,8 milliards de livres sterling de la part du gouvernement central, bien au-delà de la crise actuelle de Covid-19, pour permettre à l’organisme de maintenir l’infrastructure grinçante de la ville.
Transport for London, présidé par le maire travailliste Sadiq Khan, a appelé à un nouvel accord de financement – de 1,6 milliard de livres sterling par an de 2023 à 2030 – dans une communication aux ministres dévoilée vendredi.
Il a également fait valoir que le gouvernement devrait convenir d’un programme de financement de 3,1 milliards de livres sterling pour 2021/22 et de 1,5 milliard de livres sterling pour 2022/23.
TfL fonctionne sans aucun financement annuel du gouvernement central, s’appuyant plutôt sur les revenus des tarifs, ainsi que sur des accords de financement à court terme pour des projets spécifiques tels que Crossrail, la ligne ouest-est sous la ville.
Les finances de TfL, qui étaient précaires avant le début de 2020, ont été ravagées par la pandémie de coronavirus, le corps avertissant qu’il faudrait des années pour que le nombre de passagers revienne aux niveaux d’avant la crise.
«TfL fait face à un défi financier extrêmement sérieux étant donné l’impact prévu à long terme sur le résultat opérationnel», a-t-il déclaré.
Dans le même temps, le fardeau de sa dette a atteint les «limites de l’accessibilité financière», ce qui signifie qu’il ne pourra plus emprunter des sommes importantes à l’avenir, selon le document.
Il a fait valoir qu’un accord financier à plus long terme, similaire à ceux fournis à Network Rail ou Highways England, permettrait de «réaliser des gains d’efficacité supplémentaires» et de mettre le groupe sur une base financière plus stable.
Cela permettrait de financer des projets comprenant de nouveaux trains et la signalisation pour la ligne Piccadilly, des mises à niveau de la gare, des systèmes d’accès sans escalier et l’électrification des bus.
Le groupe a reçu des renflouements gouvernementaux d’une valeur de 1,6 milliard de livres sterling en mai et de 1,8 milliard de livres sterling en novembre de l’année dernière, en échange de l’acceptation de M. Khan de réduire les concessions tarifaires.
Les deux parties vont bientôt entamer des pourparlers pour conclure un nouvel accord, qui sera finalisé au printemps, pour 2021/22, tandis que des discussions séparées auront lieu sur la demande de TfL de 12,7 milliards de livres sterling pour les années ultérieures.
Pendant ce temps, le maire a déclaré au gouvernement qu’il souhaitait que Londres puisse conserver les 500 millions de livres sterling de recettes de droits d’accise sur les véhicules générées par les conducteurs de la ville, pour aider à réparer les finances de TfL.
La soumission avertit les ministres que, à moins que cela ne se produise, TfL devrait facturer 3,50 £ pour les voitures entrant dans le Grand Londres si elles ne sont pas enregistrées dans la capitale. Les frais augmenteraient à 5,50 £ pour certaines des voitures les plus sales.
Le document de 112 pages indique également que la carte de la zone souterraine pourrait être redessinée, avec Canary Wharf déplacé dans la zone 1, pour collecter plus d’argent. La modification de la désignation du groupe de gratte-ciel de l’est de Londres permettrait de lever 25 millions de livres sterling par an car les navetteurs entrants devraient payer des tarifs plus élevés.
TfL a déclaré que ces idées feraient l’objet de consultations au cours des neuf prochains mois.
M. Khan a prévu des augmentations de prix à partir du 1er mars, y compris une augmentation de 5 pence pour chaque trajet en bus à 1,55 £ et une augmentation de 2,6% des abonnements d’abonnement.
Paul Scully, le ministre conservateur de Londres, a déclaré que la taxe de délimitation du Grand Londres était une «notion extraordinaire» qui nuirait au commerce dans les banlieues.