Test du Land Rover Discovery Sport P300e 2021 au Royaume-Uni
En fait, une puissance combinée de 305 ch fait de ce P300e à la fois la version la plus petite et la plus puissante du Discovery Sport. Sans parler du plus frugal: une cote WLTP de 175,5 mpg le place à peu près sur un pied d’égalité avec la Citroën C5 Aircross Hybrid moins chère et plus calme, et parce que nous savons que les chiffres de consommation WLTP PHEV sont extrêmement irréalistes, nous avons opté pour un mixte de 40 milles. -route balade et a enregistré une moyenne dans les années 30, et c’était avec la batterie fonctionnant sur des fumées (métaphoriques). Pas mal du tout.
Complètement chargée, la batterie devrait vous permettre de parcourir 43 km sans moteur, ce qui est à peu près aussi bon que n’importe quel SUV PHEV pour le moment. Cette gamme EV, cependant, bien que leader du segment, est la raison pour laquelle vous ne pouvez spécifier qu’un P300e avec cinq sièges; avec la batterie sous le plancher du coffre, il n’y a tout simplement pas de place pour même une troisième rangée diddy. Mais un passager haut de gamme a appelé la banquette arrière l’un des sièges arrière les plus spacieux dans lesquels il s’était assis, donc à moins que vous n’ayez une couvée particulièrement importante, le compromis sur l’utilité est minime.
En effet, la cabine dans son intégralité est une proposition remarquablement confortable et haut de gamme de manière convaincante; la pile de commandes à panneau tactile lisse semble toujours neuve, et tous les matériaux semblent ce que vous pourriez appeler « assez cher » (comme ils le devraient, sur cette voiture R-Dynamic SE à 53 565 £). Ce qui nous amène au principal changement pour 2021: le système d’infodivertissement.
Le nouveau système d’infodivertissement Pivi Pro de Land Rover, vu pour la première fois sur le Defender, est désormais un équipement standard à partir de l’Urban Edition (l’entrée de gamme se contente de Pivi), ce qui permet des temps de démarrage plus rapides, une fonctionnalité de mise à jour en direct, -heure sat-nav et un écran d’accueil personnalisable qui offre un accès rapide à vos fonctions les plus couramment utilisées, le tout logé dans un élégant 10 pouces incurvé écran.
C’est une plate-forme bien équilibrée et élégamment rendue, et va dans une certaine mesure pour plaider en faveur de la domination croissante des commandes tactiles, telle est la facilité d’accès et l’intuitivité.
Vous pouvez le pincer, le glisser et le crier comme vous le feriez avec votre smartphone, et contrairement aux systèmes d’infodivertissement de nombreuses entreprises rivales, vous vous retrouverez en train de vous gélifier en quelques minutes plutôt qu’en quelques jours. Si nous étions pressés pour des améliorations qui pourraient être apportées, l’écran aurait besoin d’être légèrement plus incliné vers le conducteur, et nous serions plus que satisfaits des commandes entièrement physiques de la pile climatique, juste pour minimiser les regards indiscrets. temps de route lorsque vous voyagez à grande vitesse.