Test de la Lotus Elise Sport 240 Final Edition 2021 au Royaume-Uni

La danse finale autour du ring pour la Lotus Elise, l’une des icônes automobiles les plus appréciées et les plus durables de Grande-Bretagne. Il est né en 1996, l’année où Charles et Diana ont divorcé, Take That s’est séparé et Dolly le mouton – le premier mammifère cloné au monde – est né. Et jusqu’à l’automne, c’est toujours avec nous grâce à cette édition épuisée plutôt inévitable.

En fait, il n’y a pas moins de cinq modèles de ce type «  Final Edition  », trois appartenant aux différentes Exiges qui restent en vente, cette voiture et une version similaire de la voiture de jour de piste Elise Cup 250, bien que sans puissance supplémentaire. Nous nous concentrons sur celui-ci car il utilise comme base le Sport 220 Elise «  standard  » maintenant disparu et est livré avec une mise à niveau de puissance de 23 chevaux pour atteindre les 240 chevaux mentionnés dans son titre. Ceux qui se demandent comment 220 plus 23 peuvent faire 240 devraient savoir que le chiffre inférieur est en fait mesuré par Lotus en Pferdestärke, mieux connu de vous et moi sous le nom de PS, le plus élevé de la bonne puissance de freinage à l’ancienne, dont l’un équivaut à 0,986 d’un PS. Ne dites pas que nous ne vous apprenons jamais rien ici.

Cela semble cher à 45500 £, mais c’est peut-être parce qu’il est trop facile d’oublier que l’Elise elle-même n’est plus la bonne affaire qu’elle était autrefois quand il y avait une version de 1,6 litre à aspiration normale d’entrée de gamme disponible. Cette voiture est morte en 2018. En réalité, la Sport 240 ne coûte que 3800 £ de plus que la Sport 220 qu’elle remplace, qui achète non seulement la montée en puissance, mais aussi un bel ensemble de jantes en alliage forgé ultra-légères, sans oublier une nouvelle et volant volumineux et premier écran d’instrument TFT de Lotus. Les autres avantages sont cosmétiques en termes de badges de l’édition finale, de couleurs sur mesure et d’une longue liste d’extras facultatifs. La chose importante à retenir est qu’à tous les autres égards – suspension, freins, boîte de vitesses, etc. – la voiture reste entièrement standard.

Lotus dit que la voiture sera construite en «nombre limité» mais refuse de dire quelle sera cette limite, ce qui signifie que le nombre ne sera probablement limité que par le nombre de personnes qui veulent en acheter une pendant le temps où elle reste en vente.

Aussi différent d’une voiture de 25 ans que vous pouvez l’imaginer. Bien sûr, l’Elise a évolué à travers trois séries distinctes au fil du temps, mais ce n’est pas comme une Porsche 911, où de temps en temps, son fabricant crée un nouveau design et tape simplement l’ancien badge dessus. Elise d’aujourd’hui est une évolution directe de la première et elle en dit long sur la clarté de la vision originale de Romano Artioli pour la voiture qu’elle semble encore si pertinente et contemporaine aujourd’hui.