Test BMW X5 M Competition : une voiture familiale OTT

Parfois, il est difficile de comprendre les messages que les constructeurs automobiles envoient avec leurs produits, et la compétition BMW X5 M en est un parfait exemple.

Ici, nous avons un missile V8 à double turbocompresseur de 617 chevaux qui peut facilement être lancé sur une piste de course avec autant d’empressement que n’importe quelle voiture de sport sur piste avec un système de traction intégrale magnifiquement polarisé sur les roues arrière. Pourtant, il nous est présenté comme un VUS familial tout-terrain conçu pour la course scolaire.

Ne vous méprenez pas, le X5 M Competition est conçu pour les tours rapides. Mais vous pourriez avoir une botte pleine de kit de football ou de courses à l’arrière, et il peut y avoir un siège d’appoint – espérons-le vide – branché sur la retenue Isofix arrière alors que vous dévalez les 100 kilomètres à l’heure en 3,7 secondes, pourchassant vainement un vitesse de pointe de 285 km/h.

C’est donc une voiture facile à aimer et qui coche toutes les bonnes cases. Alors que les voisins peuvent porter un badge Lamborghini sur leur SUV familial, vous pouvez être assuré qu’ils ne s’éloigneront pas des lumières beaucoup plus rapidement que votre X5 subtil mais musclé.

Un diffuseur noir brillant à l’arrière qui enveloppe les quatre embouts d’échappement, une calandre noire au nez et des badges X5 M Competition noircis – tous ces éléments le distinguent d’un X5 ordinaire et lui donnent une position presque sinistre.

Comme si le X5 M de 600 ch n’était pas une unité décente en soi, l’ajout du pack Compétition apporte 17 ch supplémentaires, un échappement légèrement plus sauvage en mode Sport, un mode Piste ajouté, un renfort de tour de jambe de force moteur pour plus de rigidité et un plus grand 22- roues arrière de diamètre pouces pour compenser les jantes de 21 pouces à l’avant.

Côté confort, vous bénéficiez d’un habillage en cuir premium. D’après une expérience de première main, le rembourrage supplémentaire sur les côtés de la console centrale arrête vraiment les ecchymoses au genou lors des virages vigoureux.

Le système de traction intégrale variable vous permet de choisir entre une traction maximale sur les quatre roues ou une traction intégrale à l’arrière pour la piste. Sur cet essai routier, j’ai gardé la certitude d’avoir de la puissance et de l’adhérence sur chaque roue et, avec cela, l’adhérence en virage et la puissance de freinage ont été phénoménales grâce à des disques de 396 mm à l’avant et des freins de 386 mm à l’arrière.

Voir, c’est croire ou, dans ce cas, expérimenter, car sa hauteur de caisse élevée et sa configuration familiale sous-estiment les capacités de performance de la voiture. Ayez assez de foi pour le jeter dans un virage et il récompense avec une adhérence prodigieuse, vous donnant la confiance nécessaire pour le laisser traverser un col de montagne comme s’il s’agissait d’un véhicule au quart de sa taille et de son poids. Une fois que vous vous êtes installé dans un rythme, il inspire confiance et c’est une voiture exceptionnellement facile à gérer même à la limite.

Un écran numérique de 12,3 pouces se trouve derrière le volant sport gainé de cuir. Celui-ci abrite les boutons du mode M Drive qui sont anodisés en rouge, vous incitant à configurer vos propres paramètres sportifs sur mesure.

Le système d’infodivertissement comprend le logiciel iDrive de BMW qui peut également être contrôlé par des gestes de la main, des commandes vocales et un contrôleur rotatif sur la console centrale. Alors que Apple CarPlay, Android Auto et un système audio Harman/Kardon sont de série, Le NationalLa voiture d’essai de était équipée de l’excellent système audio Bowers & Wilkins en option.

L’éclairage intérieur ambiant, un grand affichage tête haute et des sièges refroidis sont tous de série, et l’espace passager à l’arrière ne manque pas, même avec un espace de chargement important derrière les sièges arrière.

Il n’y a aucune justification raisonnable pour posséder la BMW X5 M Competition, mais c’est là que réside son attrait, en ce sens qu’il s’agit d’une solution incroyablement exagérée dans une forme assez modeste.

Cela se fait au détriment de sa consommation de carburant payante qui diminue considérablement plus vous appuyez fort sur la pédale d’accélérateur, mais malgré cela, elle est désormais enregistrée comme l’une des voitures les plus désirables que j’ai conduites en 2022. Aussi improbable que il semble, il a fourni une conduite vraiment inspirante.

Mis à jour : 24 juin 2022, 18 h 02