Tesla va-t-il construire une Gigafactory en Australie ? Cannon-Brookes l’a suggéré à Musk

L’Australie pourrait-elle être l’une des prochaines destinations pour une usine Tesla Giga ? C’est une idée soulevée dans une récente analyse des analystes de Morgan Stanley, citant la complexité croissante des affaires en Chine, y compris la hausse des prix de l’électricité dans ce pays.

Et il s’avère que le milliardaire australien Mike Cannon-Brookes, dont l’échange de tweets avec Elon Musk a lancé une chaîne d’événements qui a conduit à la grande batterie Tesla originale à Hornsdale en Australie-Méridionale en 2017, a également suggéré au cofondateur de Tesla et PDG que l’Australie serait un bon endroit pour une Gigafactory.

Dans une interview avec le podcast hebdomadaire Energy Insiders sur la publication sœur de The Driven, RenewEconomy, Cannon-Brookes a déclaré que l’idée avait été discutée.

« Je l’ai appelé à nouveau, j’ai fait un peu de lobbying au fil du temps sur la Gigafactory », a déclaré Cannon-Brookes.

« Écoutez, à un moment donné, je pense que cela a du sens pour moi, je ne prétends pas comprendre exactement les rouages ​​de ces entreprises. Mais il est clair que nous avons beaucoup de matières premières.

« Et si nous pouvions avoir les bas prix de l’énergie et des matières premières, si vous faites un zoom arrière une seconde, n’est-ce pas, l’Australie a toujours exporté de l’énergie, nous l’avons juste exportée sous forme de molécule, sous forme fossile, n’est-ce pas ?

« À l’avenir, nous allons exporter de l’énergie de différentes manières. Évidemment, avec Sun Cable (le plus grand projet solaire au monde), je pense que nous allons l’exporter directement sur un fil.

La Giga-usine est un terme utilisé par Tesla pour décrire ses installations de fabrication. Il existe des Giga-usines à Fremont, en Californie, au Nevada, à New York, à Shanghai et bientôt à Berlin et au Texas. Elles sont utilisées pour fabriquer les voitures électriques, les batteries et/ou solaires de l’entreprise.

D’autres usines ont été évoquées pour l’Inde, le Japon ou la Corée du Sud et le Royaume-Uni. Mais Morgan Stanley a également évoqué l’Australie comme une possibilité dans un récent rapport.

Et pour Cannon-Brookes, avec la baisse du coût de l’électricité et la possibilité d’une économie d’énergie verte, cela aurait du sens.

«Avec l’hydrogène, nous prendrions efficacement notre énergie et la transformerions en une certaine forme d’hydrogène transportable, d’ammoniac, quelle qu’elle soit, ou quelle que soit la quantité et l’expédierait.

« L’autre façon dont nous pouvons expédier notre énergie est d’utiliser des matériaux de plus grande valeur dans la fabrication. Donc, l’acier vert est l’exemple simple le plus évident, à comprendre, en termes de lieu d’expédition de minerai de fer, nous pouvons expédier de l’acier, ou l’un des produits sur le chemin entre les deux qui nécessitent des coûts énergétiques élevés.

« La fabrication de batteries n’est qu’un autre exemple. N’importe laquelle de ces usines automatisées où l’énergie est un coût d’entrée majeur.

L’Australie commence déjà à voir une renaissance de son secteur manufacturier, grâce aux chutes spectaculaires des prix de gros provoquées par l’augmentation de l’éolien et du solaire bon marché dans le réseau.

Les plus gros consommateurs d’électricité du pays, les fonderies d’aluminium appartenant à Rio Tinto à Tomago et à Boyne Island, ainsi que la raffinerie Korea Zinc à Townsville, passent toutes à une énergie 100 % renouvelable.

Le milliardaire du minerai de fer et évangéliste de l’hydrogène vert Andrew Forrest a annoncé son intention de construire une usine d’électrolyseurs de 2 GW à Gladstone et une usine de modules solaires de 1 GW, et on parle beaucoup de « l’acier vert » et d’autres opportunités de fabrication verte.

Cannon-Brookes et l’équipe de Sun Cable ont également fait allusion à des installations de fabrication dans le Territoire du Nord dans le cadre des plans plus larges de ce projet.

« Vous savez, je crois depuis longtemps que nous ne devrions pas fermer les fonderies d’aluminium », dit Cannon-Brookes.

« En fait, nous en avons besoin, ils sont très puissants pour le réseau, si nous pouvons bien faire les choses, car ils sont un énorme consommateur d’énergie et quelque chose comme ça, s’ils peuvent être réglés un peu haut et bas, le l’aspect gestion de la demande d’un côté et la baisse des coûts énergétiques de l’autre.

« Cette fonderie n’est là que parce que dans les années 70 et 80, nous disposions d’une énergie parmi les moins chères au monde, c’est pourquoi nous avons eu la fonderie LMU. Là où nous avons les ressources, la bauxite, les fondamentaux, et nous pouvons avoir les prix de l’énergie les plus bas, c’est de là que va venir la croissance économique.

« Et c’est frustrant pour moi parce que cela semble tellement logique. C’est comme si j’étais le gouvernement, je prévois pour les 25 prochaines années, dans quoi d’autre vais-je investir ? Quelle est une meilleure opportunité que cela? Il n’y en a pas.

Et si d’autres constructeurs redémarrent leur avenir industriel en Australie, grâce à la baisse des coûts de l’électricité et à la tendance à zéro émission d’électricité, alors pourquoi ne pas redémarrer une industrie automobile locale ? Ou au moins une usine de fabrication de batteries. Le pays dispose de tous les minéraux dont il a besoin pour le stockage des batteries, et il est temps de se concentrer sur la valeur ajoutée.