Suivi MH370 pour commencer à utiliser une nouvelle technologie qui a fait ses preuves
Le plus grand mystère de l’aviation est sur le point d’être résolu après les derniers essais de technologie de suivi révolutionnaire par l’ingénieur en aérospatiale Richard Godrey.
M. Godfrey a lancé une suite de technologies logicielles de suivi et d’analyse et vient de terminer un autre essai de WSPRnet et va maintenant se tourner vers le suivi du MH370 jusqu’à sa dernière demeure.
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Tous les travaux d’analyse de la dérive des débris et de suivi par satellite Inmarsat effectués par diverses équipes australiennes et mondiales ont pour lieu de repos le MH370 à environ 1 900 km à l’ouest-sud-ouest de Perth, en Australie occidentale, mais on espère que WSPRnet fournira un emplacement plus précis.
En fait, la dernière analyse de dérive a été réalisée par M. Godfrey plus tôt cette année et indique une zone – 1 960 km – plein ouest de Cap Leeuwin, l’Australie-Occidentale se trouve dans un endroit qui a été partiellement fouillé auparavant, mais qui se trouve sur un terrain très difficile avec des fonds marins jusqu’à 5 000 m de profondeur avec de hautes montagnes, des ravins profonds et même des volcans.
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À l’aide des outils, M. Godfrey a pu détecter et suivre des avions n’importe où dans le monde et à tout moment, actuellement ou historiquement, depuis 2009.
Le système WSPRnet a subi un certain nombre d’essais qui ont été mis en place par l’ancien capitaine de Qantas Mike Glynn ainsi que des vols fournis par la New Zealand Air Force, le Australian Transport Safety Bureau et l’Australian Maritime Search Authority et jugés par AirlineRatings. com.
Tous ont réussi.
Le dernier essai concernait un avion RNZAF Orion P-3C le 28 mars 2014 dans le cadre de l’AMSA SAR après la disparition du MH370. Lire le rapport complet ici:
M. Godfrey a déclaré qu’« au total 90 points de données sur une période de 3 heures de vol ont été analysés. Malgré le fait que l’avion Orion est beaucoup plus petit que le MH370 et malgré le fait que le temps de vol était dans la première partie de la journée où les transmissions WSPRnet sont moins nombreuses, l’avion a pu être détecté et suivi avec succès vers et depuis la zone de recherche près de le 7ème Arc.
« Chaque fois que l’avion effectuait un virage serré ou une descente ou une montée brusques, le nombre d’anomalies WSPRnet augmentait. À un moment donné, il était même possible de détecter l’avion à une altitude d’environ 600 pieds. »
M. Godfrey dit que les essais ont été un excellent terrain d’essai pour le Saint Graal de pouvoir donner un point d’impact plus précis pour le MH370 qui a disparu le 8 mars 2014, avec 239 âmes à bord.
Il utilisera le système pour suivre le MH370 depuis son départ via le point de déroutement jusqu’au-delà de la portée limitée des systèmes radar civils et militaires et dans l’océan Indien.
Ces données, selon lui, couplées aux données du satellite Inmarsat donneront une image plus précise de la trajectoire de vol suivie par MH370.
« Je m’attends à ce que cette analyse prenne 2 mois et soit terminée d’ici la fin novembre 2021 », a déclaré M. Godfrey à AirlineRatings.com.
Il ajoute que l’information sera transmise à la société américaine Ocean Infinity, qui a publiquement indiqué que le MH370 était une affaire inachevée. Ocean Infinity a recherché le MH370 en janvier 2018.
Cependant, toute nouvelle recherche ne serait probablement pas avant fin 2022 début 2023.