Service d’alignement Jeep Liberty 2002-2010
Dans l’ensemble, le Jeep Liberty 2002-2010 est un véhicule facile à aligner, mais vous devez faire attention lors de l’inspection initiale. Au lieu d’avoir à installer des joints à rotule et des cales décalés pour régler le carrossage et la chasse dans le Jeep Liberty 2002-2010, les réglages sont effectués avec les boulons à came dans les bras de commande inférieurs. L’arrière n’est pas réglable.
Suspension avant
La suspension avant du Liberty utilise des bras de commande supérieurs et inférieurs. Le remplacement des bras de commande supérieurs peut être fastidieux et nécessiter le retrait du plateau de batterie, du centre de distribution d’alimentation et d’autres composants pour accéder au bras de commande supérieur côté passager.
Les bras de commande sont robustes, mais les rotules d’origine se sont révélées être le maillon faible de ce véhicule au début de sa vie. Jeep a émis cinq rappels concernant une défaillance du joint à rotule pour divers modèles 2002-2006. La plupart des documents de rappel citent la corrosion du joint comme cause de la défaillance. Le coupable était l’intrusion d’eau, qui était souvent imputée à une mauvaise étanchéité de la botte et/ou à un écran thermique manquant sur les premiers modèles qui permettaient de dégrader la botte.
Suspension arrière
La suspension arrière du Liberty n’est pas réglable et la seule spécification concerne l’angle de poussée. Lors des premières lectures, faites attention à l’angle de poussée. Si l’angle de poussée est supérieur aux spécifications, inspectez la suspension arrière pour des dommages ou des bagues usées.
Sur les modèles 2002-2007, la biellette de commande supérieure unique ressemble à un boomerang et utilise une seule rotule montée sur l’essieu. Il ne doit pas y avoir de jeu dans cette articulation.
Sur les modèles KK 2008 et plus, Jeep a changé la suspension arrière en une configuration à quatre bras avec un lien latéral.
Hauteur de caisse
La hauteur de caisse avant est définie par la distance verticale entre l’axe et le point de pivot arrière du boulon du bras de commande inférieur avant. Lorsque la voiture sort de la ligne, les deux points doivent être parallèles, -/+10 mm.
La hauteur de caisse arrière est définie par la distance verticale entre le haut de la surface de frappe du siège de ressort inférieur et le bas de la coupelle de rebond (véritable course de rebond métal sur métal). Ceci doit être mesuré verticalement à l’intérieur de la bobine à partir du point d’intersection du bord intérieur et du centre avant/arrière de la cuvette jusqu’à la surface de frappe. La distance doit être de 97 mm -/+ 10 mm.
Ajustements
Jeep a fait des allers-retours pour savoir s’il fallait ou non installer des cames sur les bras de commande inférieurs, mais chaque Liberty a les clôtures pour les cames. Avant de citer le prix de l’alignement, assurez-vous de vérifier les cames.
Les réglages d’angle de carrossage et de chasse impliquent de changer la position des boulons de came du bras de suspension inférieur. Déplacer la position arrière du boulon de came vers l’intérieur ou vers l’extérieur modifiera considérablement l’angle de chasse et l’angle de carrossage seulement légèrement. Pour augmenter l’angle de chasse positif, déplacez la position arrière du boulon de came vers l’extérieur (du moteur). Déplacez légèrement l’avant du boulon de came vers l’intérieur (vers le moteur) jusqu’à ce que l’angle de carrossage d’origine soit obtenu.
Pour régler le carrossage, déplacez les deux boulons de came ensemble. Cela modifiera considérablement l’angle de carrossage et légèrement l’angle de chasse. La spécification de couple pour les boulons du bras de commande inférieur est de 125 pi/lb.