Rail de la centrale électrique du Nord | La technologie qui anime le projet le plus complexe au monde
Le projet Northern Powerhouse Rail (NPR) utilisera la technologie des jumeaux numériques pour faciliter la construction efficace du projet ferroviaire «complexe».
Le directeur de NPR, Tim Wood, a déclaré lors d’un webinaire Bentley Systems TwinTalk qu’il aimerait «beaucoup» voir le projet utilisé comme un «laboratoire en direct» pour la technologie.
«En fin de compte, cela nous permettra de tester un grand nombre de nos théories pendant que nous construisons le chemin de fer», a-t-il déclaré.
«Nous allons faire face à de nombreux problèmes, mais je veux m’assurer que nous avons déjà cristallisé ces problèmes parce que nous les avons construits sur l’ordinateur portable. Nous les comprenons donc et pouvons mettre en place un plan d’atténuation précoce. Nous ne pouvons pas nous permettre d’avoir un programme avec des arrêts et des démarrages, car nous essayons toujours de résoudre ces problèmes. »
La technologie du jumeau numérique consiste à construire une réplique numérique de projets qui, a expliqué Wood, permettrait aux éléments du réseau NPR d’être « examinés, modifiés et testés sans interagir avec lui dans le monde réel ».
La complexité du projet pourrait en faire une approche inestimable.
«Nous avons déjà pensé à des projets ferroviaires vraiment difficiles, mais je peux vous assurer que NPR est le système ferroviaire le plus complexe que j’aie jamais vu dans ce pays et probablement dans le monde», a déclaré Wood.
«C’est le mélange de lignes existantes et nouvelles et c’est le fait que les services compatibles HS2 fonctionneront sur les lignes NPR et vice versa. Il s’agit de la puissance, du re-contrôle de ces trains et de s’assurer que l’horaire fonctionne et que vous disposez de la résilience et de la fiabilité du réseau pour faire fonctionner ces services. «
À la demande du ministère des Transports (DfT), en février, Transport for the North (TfN) a accepté de retarder la soumission de l’analyse de rentabilisation du NPR jusqu’à la publication du plan ferroviaire intégré (IRP).
À l’époque, l’ancien directeur général de TfN, Barry White, a déclaré que l’IRP permettrait de mieux comprendre les plans du gouvernement pour HS2 et comment il pourrait s’intégrer à NPR.
Pendant ce temps, en mars, les patrons de TfN ont convenu d’un dernier itinéraire préféré pour le réseau NPR.
Cela comprend des plans pour connecter Sheffield à HS2 et à Leeds.
L’itinéraire reste inchangé par rapport à la préférence initiale soumise en novembre de l’année dernière, mais TfN a maintenant formellement écrit au gouvernement avec son plan officiel d’investissement ferroviaire au cours des prochaines décennies.
Il a appelé le gouvernement à s’engager dans la «vision complète et transformationnelle» pour NPR et HS2.
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