Quelque chose de drôle chez le plus grand constructeur de camions au monde de Daimler

Le moyen le plus rapide de tirer profit du secteur automobile de nos jours est de dire que vous passez à la conduite entièrement électrique, puis que vous devenez public. Mais cela ne fonctionne pas toujours comme vous le pensez, comme Daimler le comprend. Tchapeau et plus dans Le quart du matin pour le 24 novembre 2021.

1ère vitesse : Daimler Trucks essaie de se lancerNous allons électrique’ Chose et ça pourrait être mieux

Comme Nikola l’a découvert, tout le monde ne devient pas Tesla. C’est maintenant au tour de Daimler de découvrir que le fait de dire que vous allez fabriquer des camions électriques impose parfois un examen plus minutieux de vos opérations que vous ne le souhaiteriez. Le truc, c’est que Daimler pensait qu’il n’avait pas assez d’attention, et maintenant il l’obtient. S’il vous plaît profiter de ce « fais attention à ce que tu souhaites » histoire de til Temps Financier:

[W]Alors que les rivaux parvenus Tesla et Nikola, dont aucun n’a livré un seul camion à zéro émission à ce jour, ont atteint des valorisations boursières époustouflantes en partie à cause de leurs ambitions en matière de camions électriques et à hydrogène, les investisseurs n’ont guère donné un second coup d’œil à Daimler.

« Parfois, nous aurions aimé avoir un peu plus de [the] sous les projecteurs », a admis Martin Daum, […] qui dirige le constructeur de camions allemand depuis 2017. Faire partie d’un groupe contenant le constructeur automobile Mercedes-Benz beaucoup plus glamour, a-t-il reconnu, signifiait que la division était souvent négligée.

Ceci est sur le point de changer. Cherchant à se transformer en un constructeur automobile de luxe entièrement électrique, Daimler cédera son activité de camions le 10 décembre, faisant céder 65% de l’unité à la bourse de Francfort. L’entreprise devrait entrer dans l’indice phare de Dax en Allemagne aux côtés de son ancien propriétaire, désormais connu simplement sous le nom de Mercedes-Benz.

Contrairement à la scission par VW de son unité de camions Traton en 2019, lorsque le groupe mère gardait près de 90 % du capital, le grand flotteur de Daimler Trucks l’expose à un examen minutieux. En particulier, ses marges bénéficiaires ternes, plutôt que ses plans d’électrification, seront « maintenant beaucoup plus ciblées », a déclaré Kai Mueller, analyste de Barclays. Les investisseurs, a-t-il ajouté, savent que dans cette industrie, « l’échelle est importante, mais l’efficacité opérationnelle l’est encore plus ».

Certains des chiffres récents de Daimler Trucks ne font pas la meilleure lecture. Il a vendu près de 489 000 véhicules en 2019, plus que ses deux concurrents les plus proches, Volvo et Scania, propriété de Traton, réunis. Pourtant, ces deux rivaux ont réalisé des marges d’exploitation d’environ 11% au cours de la dernière période pré-pandémique, tandis que Daimler Trucks a réussi à un peu plus de 6%. Les coûts élevés de ses opérations européennes, qui pèsent sur les résultats depuis plusieurs années, continuent de peser sur l’entreprise.

J’aime l’idée qu’une entreprise prospère mais à faible marge bénéficiaire soit triste de ses progrès lents mais réguliers, plongeant dans le monde de la finance et se faisant posséder. C’est presque comme si… courir après les valorisations n’est pas sain pour une entreprise à long terme.

2e vitesse : à quoi sert le gouvernement français à part soutenir une « usine de pièces automobiles en difficulté »

En parlant des interactions tendues entre le marché libre et les forces protectionnistes, les choses ne vont pas très bien pour l’un des fournisseurs de Renault, car Bloomberg rapports:

Renault SA a esquivé un champ de mines politique après que le gouvernement a soutenu la décision du constructeur de retirer son soutien à une usine de pièces détachées automobiles en difficulté en France malgré la réaction des syndicats et des responsables locaux.

« Il n’y a pas d’offre crédible de reprise » de la Fonderie Jinjiang SAM dans la région rurale de l’Aveyron, a déclaré mercredi le ministre des Finances Bruno Le Maire sur France Info. « Nous travaillons depuis des mois avec les travailleurs et les autorités locales pour trouver une solution. »

Le ministre réagissait à la décision de Renault décision Mardi, de retenir d’autres commandes de Jinjiang SAM, sonnant ainsi le glas de l’usine car le constructeur automobile est son dernier client restant. Renault a plutôt choisi de soutenir le rachat d’un autre fabricant d’aluminium.

Je suis perplexe. Que fait le gouvernement français d’autre que de soutenir des entreprises industrielles en difficulté ?

3e vitesse : BlackRock se lance dans les chargeurs EV

BlackRock, un sac d’argent géant sous forme d’entreprise, se lance dans le jeu du chargeur EV. Le plus grand gestionnaire de fonds au monde investit dans Ionity, une entreprise européenne de chargeurs, Reuters rapports:

BlackRock, le plus grand gestionnaire de fonds au monde, a rejoint l’entreprise de recharge de véhicules électriques (VE) Ionity dans le cadre d’un tour de financement de 700 millions d’euros (788 millions de dollars), fournissant une injection de fonds indispensable pour accélérer la construction de sites de chargement à haute puissance.

L’investissement, qui comprend également les contributions des actionnaires existants, permettra à Ionity de plus que quadrupler le nombre de points de recharge haute puissance de 350 kilowatts à 7 000 d’ici 2025, a déclaré Ionity mercredi.

L’époque des chargeurs EV maman-et-pop va me manquer car ces choses tout va de plus en plus corporatif.

4e vitesse : il se passe quelque chose d’étrange avec l’Union allemande de Tesla

Le plus grand syndicat d’Allemagne soulève des sourcils au sujet de la syndicalisation de l’usine de Tesla là-bas. Il se prépare à être dirigé par la direction, comme Reuters explique :

Un comité d’entreprise mis en place par le personnel de Tesla dans la nouvelle usine de Gruenheide près de Berlin risque d’être non représentatif car la plupart des employés embauchés jusqu’à présent sont des cadres moyens ou supérieurs, a averti mardi le plus grand syndicat allemand.

IG Metall a déclaré que sept employés de Tesla, dont aucun n’était membre, avaient convoqué une réunion lundi pour choisir un comité à diriger élections pour un conseil qui resterait en place pendant au moins deux ans.

[…]

En vertu du droit du travail allemand, les employés doivent être dans une entreprise pendant six mois avant de pouvoir se présenter aux élections du comité d’entreprise – ce qui signifie que tout organe formé dans un proche avenir sera probablement dominé par des personnalités de la direction, a déclaré le syndicat.

Dietze a déclaré qu’une nouvelle élection ne peut être déclenchée qu’après deux ans, et seulement alors si l’effectif a plus que doublé. IG Metall dit que Tesla a embauché environ un sur six des 12 000 travailleurs qui doivent être recrutés pour le site jusqu’à présent.

Nous ne pouvons pas dire qu’il s’agit d’un grand plan de Tesla pour empêcher les travailleurs d’occuper des postes de pouvoir dans la représentation syndicale, mais si ce genre de chose devait arriver, voici comment.

5th Gear : Panasonic dit qu’il travaille sur la cybersécurité automobile

Nous n’avons aucune preuve claire que quelqu’un ait piraté une voiture autonome car, eh bien, il n’y a pas encore de voitures entièrement autonomes en circulation. Nous avons encore peur les gens piratent une voiture autonome, ou du moins s’y attendent en quelque sorte, ce sur quoi Panasonic travaille en ce moment, car le Temps du Japon rapports:

Panasonic Corp. vise à introduire un système de sécurité qu’il a développé pour les constructeurs automobiles afin de prévenir les cyberattaques dans le cadre du lancement de plus de véhicules offrant divers services via Internet.

Le nouveau système verra un logiciel installé dans les voitures connectées à Internet pour détecter les anomalies et des équipes dédiées chez Panasonic et les constructeurs automobiles surveilleront les voitures 24 heures sur 24, a déclaré le conglomérat électronique japonais.

Fin octobre, Panasonic a présenté un exemple de cyberattaque et comment elle pouvait être détectée dans un centre de surveillance fictif installé à Tokyo. Une fois qu’une voiture de démonstration à Osaka a été touchée par une attaque à distance expérimentale, le volant de la voiture a rapidement tourné à 180 degrés et un bip d’avertissement a retenti à Tokyo.

« Si le contrôle informatisé est pris en charge pendant la conduite, cela entraîne des accidents mortels. Dans la pratique, les anomalies doivent être détectées à un stade beaucoup plus précoce », a déclaré un responsable de l’entreprise, ajoutant que le système de l’entreprise est capable de faire exactement cela.

Revers : … je suis DB Cooper

Neutre : Vous vous souvenez de Sterling ?

Cette Dodge Ram de marque Sterling ? Avez-vous déjà conduit un pour le travail? Pourquoi cela a-t-il existé ?