Quelles sont les tendances qui animent l’industrie des véhicules autonomes ?

Les changements transformationnels de la mobilité qui ont inspiré les universitaires et les écrivains de fiction progressent régulièrement pour faire partie de notre réalité. Le développement rapide de l’industrie des véhicules autonomes (AV) a encouragé les régulateurs du monde entier à introduire des cadres politiques et une législation pour permettre l’expérimentation et le développement en toute sécurité de la technologie. Alors qu’ils naviguent dans ce rythme sans précédent de progrès technologiques, nous avons examiné et cartographié les derniers développements de l’industrie audiovisuelle post-pandémie.

Voici cinq tendances mondiales clés de l’industrie audiovisuelle qui doivent être prises en compte lors de l’élaboration de politiques de mobilité dans les efforts de reprise post-pandémie.

De plus en plus, les entreprises ont commencé à orienter leurs efforts de développement et de ressources vers les véhicules de livraison et les camions automatisés dans un contexte de difficultés à commercialiser la mobilité en tant que service (MaaS). La vision des robots-taxis passe-partout s’est avérée plus difficile que prévu, en raison de la demande du marché et des obstacles technologiques. La pandémie de COVID-19 a encore exacerbé cette situation avec une forte diminution de la demande de services de covoiturage en raison des exigences de distanciation sociale et de la réaffectation de l’espace routier et de la priorité modale, en faveur des piétons et des cyclistes.

L’industrie AV traverse une « désillusion autonome » après avoir subi des revers et des retards, poussant les investisseurs à rechercher des avenues plus rentables. Alors que les investisseurs sont toujours intéressés par l’autonomie, l’accent s’est déplacé vers des services pratiques tels que la livraison d’épicerie et la restriction des fonctions autonomes uniquement pour les autoroutes.

Le renversement de tendance est également visible dans des entreprises comme Waymo (Waymo Via) et Aurora, qui développent une production séparée de camions de fret et les testent en Arizona et en Californie aux États-Unis.

Alors que la plupart des projets pilotes actuels sont réalisés dans des quartiers suburbains, le succès de l’avenir de l’industrie audiovisuelle dépend du déploiement d’opérations MaaS sans conducteur du dernier kilomètre dans des zones urbaines denses comme New York, San Francisco, Tel Aviv, Londres ou Pékin. La plupart des pilotes actuels sont limités à de vastes paysages urbains, comme à Phoenix en Arizona ou dans la région de la baie (à l’exception de San Francisco), qui permettent des conditions de test plus faciles et la possibilité de couvrir un kilométrage plus long. Cependant, les zones suburbaines seules ne peuvent pas maintenir un marché AV rentable en raison de la demande limitée et des incitations économiques plus faibles.

Les entreprises sont donc en concurrence pour être les premières à déployer des services commerciaux dans l’une des villes denses et grandes. Par exemple, Cruise, Zoox et Waymo ont concentré leurs tests sur les rues animées de San Francisco. Mobileye a annoncé des tests à New York et prévoit d’exploiter un service commercial à la demande sans conducteur dans les rues de Tel Aviv. De plus, des entreprises comme AutoX, Baidu et Didi Chuxing accélèrent leurs tests dans les villes chinoises.

Au moment de la publication, les estimations indiquent que le déploiement généralisé de systèmes de conduite autonome sans conducteur de sécurité à bord prendra au moins une décennie pour se concrétiser. L’expansion des VA sera probablement progressive et se produira région par région dans des catégories spécifiques de transport et dans de grandes variations de disponibilité à travers le monde.

Pour l’instant, il existe peu d’exemples d’adoption commerciale à plus petite échelle. Waymo One est l’un des seuls services commerciaux de covoiturage à proposer des trajets entièrement autonomes à Phoenix, en Arizona, aux États-Unis. Cruise doit également commencer à tester des services commerciaux de covoiturage à San Francisco dans un avenir proche. Une autre société appelée Nuro effectue des tests sans conducteur sur les routes publiques de Californie, ouvrant la voie au déploiement d’opérations commerciales dans tout l’État.

Les véhicules autonomes sont une technologie complexe à forte intensité de capital et exigent des fonds et des investissements dans la R&D continue. Le COVID-19 a amplifié cette réalité tout en rendant floue la faisabilité des solutions de mobilité autonome partagée. Le manque de fonds des grands investisseurs ainsi que l’avenir imprévu et les obstacles technologiques ont donc conduit à de plus grandes transactions d’acquisition, à de nouveaux partenariats et à des consortiums.

Les exemples incluent l’acquisition de Zoox par Amazon, Uber vendant sa division AV à Aurora et l’achat par Toyota de la division véhicules autonomes de Lyft. Le nouveau « Consortium d’informatique de véhicule autonome » (AVCC) comprend Arm, Bosch, Continental, GM, Toyota, Nvidia, NXP et Denso, rassemblant les meilleurs constructeurs automobiles ainsi que certains des principaux fabricants de puces et fournisseurs de niveau 1 dans l’automobile.

Les entreprises de mobilité qui disposent de données substantielles provenant des capacités de test, des opérations et des comportements des clients sont souvent réticentes à les partager avec d’autres parties prenantes pour de nombreuses raisons telles que des préoccupations en matière de confidentialité, de cybersécurité et de maintien d’un avantage concurrentiel. Cependant, de telles données, lorsqu’elles sont fusionnées et analysées, pourraient créer une valeur significative pour l’ensemble de l’écosystème. Les entreprises doivent donc être suffisamment incitées à partager des données d’une manière qui justifie les ressources nécessaires pour le faire et l’emporte sur les risques perçus.

Pour permettre une approche harmonisée de l’adoption des normes de données, il est non seulement important d’élaborer un ensemble de règles, mais elles doivent également être comprises, acceptées et mises en œuvre par l’industrie. La dernière partie sur l’adoption de normes de données à grande échelle est souvent entravée par des obstacles tels que l’adoption volontaire n’atteignant pas la masse critique en raison des forces du marché concurrentiel et des intérêts désalignés.

Cependant, dans des illustrations prometteuses, des entreprises comme Waymo, Lyft et Argo AI ont déployé leurs ensembles de données open source, suivis du Ford Autonomous Vehicle Dataset et du système d’exploitation open source Android Automotive de Google, entre autres.

Les effets de la pandémie sur la mobilité offrent également une opportunité de concrétiser la vision ambitieuse d’une mobilité urbaine durable et inclusive. Pour y parvenir, il est essentiel de coordonner les efforts entre le secteur privé et les gouvernements aux niveaux local et fédéral pour développer des stratégies qui maximisent les avantages. Nous voyons cet effort être entrepris à l’échelle mondiale, l’un des derniers ajouts étant Israël.

Israël a franchi la première étape de l’approbation de sa nouvelle législation pour les essais et l’exploitation de véhicules autonomes sans conducteur sur les routes publiques. Israël abrite 35 milliards de dollars d’innovations en matière de mobilité qui remodèlent l’industrie mondiale, avec plus de 600 startups liées à la mobilité. C4IR Israël, soutenu par le Forum économique mondial et l’Autorité israélienne de l’innovation, aide le ministère israélien des Transports à se connecter avec les parties prenantes mondiales du monde entier pour mieux comprendre les besoins et les défis de l’industrie. Cela aide également à créer un cadre réglementaire agile et habilitant qui permet à Israël d’être une destination attrayante pour les essais et l’exploitation de véhicules autonomes du monde entier.