Problèmes des riches : ma nouvelle Jaguar électrique vaut-elle la peine d’attendre ?
Dois-je m’en tenir à mon choix de voiture? J’ai commandé une nouvelle Jaguar I-Pace. C’est la dernière version de la voiture à batterie que je conduis actuellement, mais il semble que je vais attendre un moment.
Jaguar ne peut pas me dire quand ma voiture sera fabriquée ou livrée en raison de la pénurie de micropuces. Je ne suis pas doué pour attendre, surtout dans une file d’attente dont la longueur est indéterminée. J’ai passé la commande en octobre dernier et j’attends toujours. Dois-je annuler et acheter autre chose ou m’abstenir ?
Il est révolu le temps où vous pouviez acheter une nouvelle voiture et, en quelques jours, la conduire hors du parvis. Les règles ont changé. Les problèmes d’approvisionnement et la demande accrue de véhicules électriques ont augmenté le temps d’attente.
Avec des taux d’intérêt bas, c’est du gaspillage pour tous, sauf pour les plus riches, d’acheter des véhicules directement. Oui, smart money emprunte, loue, loue ou souscrit un abonnement.
Mais ensuite, vous êtes coincé dans des cycles de propriété et condamné à trouver une nouvelle voiture tous les deux ans.
Les véhicules à carburant fossile haut de gamme ne sont plus vraiment une alternative acceptable – ils ont perdu la majeure partie de leur cachet de symbole de statut, ce qui explique pourquoi vous pouvez en avoir un nouveau maintenant. Seuls les narcissiques avec plus d’argent que de bon sens optent encore pour les supercars.
La classe achète des performances de batterie à l’épreuve du temps et sous-estimées.
Garder mon véhicule existant n’est pas une option. J’ai acheté la voiture dans le cadre d’un contrat de trois ans et je n’ai pas envie de l’acheter directement ou de la refinancer à un taux d’intérêt stupide, en particulier lorsqu’on m’a proposé une offre à 0% APR sur une nouvelle, économisant près de 300 £ par mois .
Ne vous méprenez pas, je suis toujours un passionné d’essence, mais uniquement pour les voitures classiques et celles destinées aux longs trajets en voiture pendant les vacances. Pour ma voiture principale ? Je suis tout au sujet du véhicule électrique. Je suis conducteur de voiture à batterie depuis 2009. Un G-Wiz (terrible, mais amusant), deux Teslas (technologie brillante mais intérieur mal fait et stérile) et maintenant mon Jag. Ou est-ce Jaaaaggggg? La conduite électrique permet d’économiser beaucoup de dosh. J’admets que ma suffisance a augmenté parallèlement à la hausse des coûts du carburant : la facture d’électricité annuelle de 750 £ est meilleure que 100 £ par semaine à la pompe. Il n’y a pas de taxe de circulation, le stationnement à Westminster est moins cher et il n’y a pas non plus de frais de congestion ni de frais environnementaux ULEZ. Les avantages économiques sont clairs.
Ils sont renforcés par la situation fiscale. Je ne suis pas un expert, mais les voitures électriques neuves et inutilisées sont éligibles à 100 % des déductions pour amortissement la première année, de sorte que le coût total peut être déduit des bénéfices de l’entreprise la première année. Et vous pouvez récupérer la TVA sur les voitures en leasing ; 50 % si vous utilisez la voiture pour un mélange d’activités professionnelles et sociales. Et, oui, il y a aussi des avantages qui incitent le propriétaire d’une voiture de société. Obtenez votre bon timing et kerching!
Avec la hausse des taux d’intérêt, les TAP de la plupart des voitures neuves se situent entre 4 % et 7 %. Sur un achat de 80 000 £, c’est une grosse cuillerée. Donc, 0% APR vaut la peine de s’accrocher.
La décision de rester avec Jaguar est renforcée par le fait qu’ils ont répondu à mon principal reproche. La technologie de la première édition était horrible. Lent, peu intuitif et se comportant souvent comme s’il avait été syndiqué dans les années 1970 : sortie inexplicable en grève à mi-parcours, nécessitant de longues négociations ou de l’argent pour le faire fonctionner à nouveau.
Mon dernier reproche est l’absence d’un toit ouvrant coulissant. A quoi sert un toit panoramique en verre fixe sinon pour souligner que l’on se gare sous un tilleul gluant, ses branches occupées à déféquer des oiseaux ? Aucun. Le résultat ? Visites fréquentes au lave-auto. Mais essayez de trouver une voiture électrique avec un toit ouvrant. Ils sont peu nombreux et espacés !
La Jaguar I-Pace a une autonomie décente de 260 milles. Et Jaguar sait vraiment comment concevoir une superbe voiture. Certes, le mien a l’air un peu footballeur à l’intérieur avec beaucoup de cuir rouge et des lumières qui changent de couleur.
C’est parce que le premier propriétaire était en effet un footballeur professionnel. C’était une voiture pratiquement neuve, avec seulement 1 000 miles au compteur et tous les extras imaginables, le tout pour près de 20 000 £ de moins que le prix catalogue. C’était une affaire évidente que j’aimerais répéter mais cette fois avec les spécifications de mon choix et nouvelles, en raison des avantages fiscaux. Le Jag a presque tout ce que je veux, à un prix qui a du sens. Et cela correspond à ma personnalité. Pas si bon marché que ma carrière semble s’être effondrée et pas si cher que je semble avoir plus d’argent que de bon sens. Sobre, si vous aimez. Je vais laisser mon Aston faire les cris.
Si j’abandonne l’accord avec Jag, quelles sont mes options ? Les voitures électriques se répartissent en trois tranches de prix générales. Moins de 45 000 £, 45 000 £ à 80 000 £ et plus. Parmi les bon marché, une Mini irait bien, si l’autonomie n’était pas de 145 milles. Mais il a un toit ouvrant ! La Honda e est mignonne, mais affligée par les mêmes problèmes de gamme. Ces voitures ne servent qu’aux urbanistes.
Je ne veux pas non plus de Ford, Peugeot ou Vauxhall. Je ne travaille pas dans un magasin. Le seul concurrent de moins de 45 000 £ est le Hyundai Ioniq 5 au look futuriste. Il a une autonomie de 300 miles et se recharge rapidement. Comme toujours, les Sud-Coréens démontrent leur maîtrise technologique. Jusqu’à ce que vous pénétriez dans une cacophonie de plastique sans âme. Sièges inconfortables et pas de toit ouvrant.
Dans le milieu de gamme des voitures, si je n’avais pas de personnalité ou d’estime de soi, je pourrais opter pour une Volvo ou son constructeur sœur, Polestar. Ils ont tout ce dont vous avez besoin, mais pas tout ce que vous voulez.
Ils semblent avoir été conçus avec Lego dans le noir. Et leur palette de couleurs est un nouveau niveau de morne que je n’ai pas vu depuis que j’ai quitté l’école. Tesla est sorti. Ils sont trop nombreux et leurs cabines ternes sont déprimantes, comme la salle d’attente d’un médecin. BMW est une option mais les listes d’attente sont aussi longues que celles de Jaguar et je ne suis pas agent immobilier. Une Audi à 80 000 £ peut-être ? Non. Les intérieurs sont de toutes les nuances de noir et oppressants.
Si Aston Martin, Bentley ou Land Rover proposaient une voiture électrique, j’en achèterais une. Mais je ne peux pas attendre jusqu’en 2025. Cela m’amène à un vrai concurrent : la Porsche Taycan (pron. Tie-can). Sous forme de berline, c’est une jolie voiture, mais pas pratique si vous avez des chiens — vous ne pouvez pas mettre les chiens dans un coffre. Cependant, il existe un domaine étonnamment élégant, le Gran Turismo. Il est superbement conçu, susceptible de conserver sa valeur et avec seulement deux inconvénients : pas de toit ouvrant et un APR de près de 7 %. Sur une voiture de 120 000 £, le coût d’opportunité est de deux caisses de fizz vintage par mois.
Et il y a un autre problème. Tout le monde sait qu’une Porsche est fantastique. Ce qu’ils savent aussi, c’est que lorsque vous en sortez, vous êtes un Richard raccourci. La voiture peut être cool, mais vous ne l’êtes probablement pas.
De plus en plus frustré, j’ai considéré l’inhabituel. Pour 225 000 £, je pourrais faire modifier avec amour une voiture électrique Land Rover par Twisted, basé dans le North Yorkshire, mais c’est trop d’argent. Ou pour 80 000 £, je pourrais me rendre au SL Shop et aller à l’ancienne avec la conversion électrique Mercedes R107 SL. Mais est-ce que je veux un mouton habillé en mouton ? Pas comme ma voiture principale.
Est-ce que je m’en tiens à ma décision sur le Jag, qui est plus moi, convient à mon budget et offre une bonne affaire de financement, même s’il ne sera peut-être jamais livré ? Ou bourrez les coûts supplémentaires et les inévitables blagues sur la crise de la quarantaine et optez pour la Porsche avec une date de livraison garantie. Qu’est-ce que tu ferais?
James Max est un animateur de radio et un expert immobilier. Les opinions exprimées sont personnelles. Twitter: @thejamesmax