Presque disparu, mais pas bientôt oublié

Une partie décente de la convivialité ajoutée trouvée dans les catégories de supercars et de super voitures de sport ces dernières années est venue de l’adoption généralisée de la transmission intégrale: non seulement cela ajoute un semblant de capacité par temps humide / froid, mais il aussi facilite l’extraction de chaque once de performance potentielle. Cependant, ici à la fin de sa vie, le R8 est sans doute meilleur sous forme RWD. (L’idée d’une Audi, la marque qui existe essentiellement en Amérique grâce à Quattro, étant meilleure sans AWD est certes un peu ironique.)

Tout d’abord, tout simplement, cela fait de la R8 une bonne affaire. La version à deux roues motrices coûte 51 100 $ de moins que la variante à traction intégrale. (Ma voiture d’essai était techniquement un modèle 2022, qui en fait était encore près de 10 000 $ moins cher.) Bien sûr, vous perdez un peu de puissance dans le processus – la version RWD est en baisse de 40 chevaux et de sept lb-pi de couple par rapport à la AWD R8 – mais il parvient toujours à cracher 562 ch et 406 lb-pi. Comparez cela à la Porsche 911, où l’analogue le plus proche, la 911 GT3, ne produit que 502 ch et 346 lb-pi, mais commence à environ 18 000 $ de plus.

Deuxièmement, cela rend la R8 un peu plus ludique dans le monde réel. Sur une piste, qu’il s’agisse d’un parcours routier ou d’une piste d’accélération, la variante à traction intégrale est sûrement plus rapide, grâce à son adhérence et sa puissance accrues. Mais dans les rues, les limites inférieures du RWD R8 en font un jouet plus divertissant.

Avec moins d’adhérence, les roues arrière peuvent facilement être convaincues de tourner et la queue devient plus heureuse de tourner. Trouvez un parking vide et désactivez toutes les sécurités, et vous pouvez pirouetter à votre guise, ou poser une pièce de caoutchouc digne d’une Camaro, ou simplement tirer sur une route secondaire et sentir l’arrière de la voiture essayer doucement de se balancer large quand vous le poussez. Ils sont tous faciles à saisir ici.

Le premier R8 n’a pas seulement fait sensation parce que Tony Stark a aidé à lancer l’univers cinématographique Marvel derrière le volant ; ça a fait des vagues parce que ça avait l’air incroyable. Même deux décennies après que le design a fait ses débuts au Mondial de l’Automobile de Paris, il semble toujours aussi frais et exotique. La conception d’Audi a évolué depuis lors, et bien qu’il soit certainement question de savoir si ses voitures sont devenues plus ou moins attrayantes au cours de la dernière décennie et demie, il est difficile de voir la R8 actuelle comme autre chose que moins glamour et sexy que son élégant , prédécesseur sinueux et tendu.

Pourtant, il parvient à attirer de nombreux globes oculaires, ce qui est une seconde place dans le monde des voitures de sport. La lunette arrière géante et la longue ligne de toit droite menant directement du dessus de la tête du conducteur aux feux arrière créent l’illusion de longueur, suggérant la puissance puissante qui se trouve en dessous. Les larges hanches de l’arrière impliquent la même chose, ce qui lui donne un sens large de l’objectif et de la puissance. Même l’avant, bien qu’affligé des caractéristiques trapézoïdales supplémentaires que les concepteurs utilisent souvent maintenant pour dissimuler les hautes lignes de capot nécessaires aux normes d’essai de collision pour piétons, semble certainement imposant ; vous ne baverez peut-être pas dessus dans le parking, mais vous vous en sortirez quand vous le verrez dans votre rétroviseur.

Lorsque la R8 de deuxième génération a été lancée en 2015, sa disposition axée sur le conducteur semblait être un rêve. Alors que la plupart des nouvelles voitures de sport polluaient leurs cabines avec de grands écrans gênants au milieu du tableau de bord, la console centrale de l’Audi ne comportait que des commandes physiques; le seul affichage était le tableau de bord.

Cela dit, il s’avère qu’il y a une raison pour laquelle tout le monde et leur mère sont allés aux écrans au centre de la voiture : essayer de briser toutes les fonctions du système d’infodivertissement d’une voiture moderne sur un seul écran, c’est trop demander. Choisir d’utiliser Apple CarPlay – ce que je fais essentiellement chaque fois que je monte dans une voiture – l’oblige à prendre le contrôle du tableau de bord, en réduisant le compteur de vitesse et en tachymètre sur des disques argentés de la taille d’un dollar dans les coins inférieurs de l’écran. Et si vous avez un passager, sa capacité à régler la radio ou à définir une destination est pratiquement nulle ; même s’ils sont gauchers et capables de manipuler le bouton de commande du système, il leur est presque impossible de voir clairement l’écran.

L’espace – souvent un problème avec les voitures à moteur central – est également primordial dans la R8. Bien que sa disposition soit certainement plus adaptée aux membres longs que sa relation Lambo Huracan, elle manque encore un peu d’espace pour les jambes, en particulier par rapport aux nouvelles voitures à moteur central comme la McLaren Artura et la Ferrari 296 GTB/GTS. Si votre entrejambe mesure plus de 32 pouces, prévoyez de faire des pauses d’étirement régulières.

La R8 de nouvelle génération remédiera sans aucun doute à bon nombre de ces problèmes ergonomiques et à d’autres problèmes de la voiture actuelle. Cependant, ce sera aussi un animal très différent. Alors que la Huracan recevrait prétendument un successeur à essence, toute future R8 (ou autre super voiture de sport de la marque) sera un véhicule électrique, car Audi s’efforce de passer au tout-EV le plus rapidement possible ; la marque l’a dit tous les nouvelles voitures développées après 2026 seront uniquement électriques.

Une telle future voiture sera, bien sûr, incroyablement rapide, ridiculement puissante et probablement chargée du type de technologie de pointe qui lui permettra d’aider les conducteurs à établir des temps au tour flamboyants et de leur permettre de jouer à Fortnite sur leur téléphone pendant qu’il les ramène à la maison. Selon la rapidité avec laquelle il arrive, cela peut également aider à définir la catégorie EV des super voitures de sport elle-même ; alors que les camionnettes, les VUS et les berlines sont tous conquis par la mobilité électrique, jusqu’à présent, les rangs des supercars électriques et leurs semblables sont très minces.

Pourtant, quand il arrivera, cela signifiera l’ère de la R8 telle que nous la connaissons – un conducteur accessible et quotidien d’une super voiture de sport qui contient également un V8 à aspiration naturelle à haut régime qui sonne presque paradisiaque et a plus caractère dans son vilebrequin que n’importe quel moteur électrique a – aura passé. Alors, prenez ce modèle actuel et maintenez-le fermement pendant que vous le pouvez.

Prix ​​de base / Prix testé : 150 195 $ / 187 095 $

Groupe motopropulseur : V10 de 5,2 litres; automatique à sept rapports; À traction arrière

Puissance : 562

Couple : 406 lb-pi

Économie de carburant EPA : 14 mi/gal en ville, 23 mi/gal sur autoroute

Des places: 2

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Ou pour le dire autrement… pouvez-vous améliorer la perfection ?

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