Présentation de l’essai routier à long terme de la Honda Civic Si 2022

Lorsque notre Honda Civic Si est arrivée à Voiture et chauffeur HQ pour commencer son séjour de 40 000 milles, nous étions sacrément excités. Pour les 52 prochains week-ends ou plus, nous prévoyons de retirer autant de divertissement que possible de cette berline sport abordable. Jusqu’à présent, cela signifiait se rendre en Floride pour une course IMSA Endurance Cup à Sebring et se frotter contre des cônes lors d’un événement d’autocross SCCA. C’est le coup d’envoi de ce que nous prévoyons d’être un test passionnant à long terme.

La liste des options pour la Civic Si est aussi courte que son passage de la première à la deuxième vitesse. Le Blazing Orange Pearl (395 $) est exclusif au Si et est de la même couleur que notre sauce Buffalo Wild Wings préférée (épicé à l’ail). Nous avons également opté pour l’ensemble de pneus haute performance (200 $) qui enveloppe les roues de 18 par 8 pouces avec l’autocollant en caoutchouc Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2. Notre préférence pour les roues standard noires par rapport aux roues de style lame en option nous a permis d’économiser 1708 $ sur un article que nous prévoyons de remplacer par un ensemble de pièces de rechange plus tard. Le Voiture et chauffeur la boîte aux lettres est ouverte à vos meilleures (ou comiquement mauvaises) suggestions.

Pendant un an, Honda a mis notre compacte sportive préférée sur la glace et a complètement étouffé le coupé. Heureusement, la Si est de retour en tant que berline plus longue, plus basse, plus large et plus sérieuse. Visuellement, la Civic Si est passée de Gundam Wing à adulte, se rapprochant de la maturité et de la taille de l’Accord. L’intérieur est une amélioration particulièrement bienvenue, avec un écran tactile plus grand de 9,0 pouces, des boutons de climatisation avec affichage numérique et une zone de préhension épaisse et confortable. Chaque Si reçoit le même intérieur en tissu rouge et noir, mais son équipement correspond largement à celui de la Civic Touring moins puissante, sans le cuir. Les améliorations du nouveau Si ont entraîné une augmentation de prix de 2120 $, et pour cela, nous aurions souhaité qu’il conserve les sièges chauffants de l’ancienne voiture.

Malheureusement, la nouvelle Civic Si n’a pas évolué vers une unité plus puissante. La puissance de son quatre cylindres en ligne turbocompressé de 1,5 litre est passée de 205 à 200 chevaux, mais son couple de 192 livres-pied arrive 300 tr/min plus tôt. Les résultats des tests initiaux de notre voiture à long terme montrent que malgré la perte de cinq chevaux, elle a égalé la course de 6,6 secondes à 60 mph de la berline Civic Si de génération précédente et a même reflété son quart de mile de 14,9 secondes à 95 mph. Cependant, dans nos mesures de temps de passage, qui sont effectuées en vitesse supérieure, le nouveau Si montre ce pic de couple inférieur avec un temps plus rapide de 2,2 secondes de 30 à 50 mph et une course plus rapide de 0,1 seconde de 50 à 70 mi/h. Dans l’ensemble, la plupart ne remarqueront pas de différence par le siège de leur pantalon, mais l’excellente maniabilité et la superbe direction de la voiture nous font souhaiter que la Si ait quelques poneys supplémentaires.

Lors de nos premiers tests, nous avons constaté une importante décoloration des freins lors de l’arrêt à 100 mph, ce qui a déclenché un voyant d’avertissement du système de freinage. L’arrêt de 100 mph a pris 316 pieds, et bien que ce soit une performance raisonnable et similaire au résultat sur la berline Civic Si 2020 que nous avons testée sur des pneus identiques, nous n’avons pas rencontré autant de décoloration ou de voyant d’avertissement du système de freinage sur le précédent -gen voiture.

Notre voyage le plus excitant jusqu’à présent a été un week-end en voiture à Slalom City pour un événement d’autocross SCCA organisé sur une piste d’essai Cummins à Columbus, Ohio. En six courses, la Civic Si s’est avérée être une fantastique machine d’autocross, et son différentiel hélicoïdal à glissement limité a fait du tranchage entre les cônes une entreprise adhérente. La Civic Si s’est également avérée agréable sur le trajet aller-retour de huit heures, et le coffre contenait facilement nos outils, compresseur d’air, bagages, glacière, cric au sol, chandelles et casque. C’est bon signe lorsque la partie la plus difficile du week-end de course consiste à coller soigneusement les lettres et les chiffres sur les portes d’entrée. Nous sommes impatients de lui donner bientôt un week-end plus difficile lors d’une véritable journée de piste, comme nous l’avons fait avec notre Honda Civic Type R 2019 à long terme.

Avec moins de 6000 milles au compteur, le journal de bord a déjà commencé à se remplir de commentaires sur ce qui s’annonce comme une relation amour/haine avec la suspension sportive. La suspension, le châssis et les pneus de performance plus rigides du Si peuvent parfois faire rebondir l’abondance de joints de dilatation et de chaussée inégale (et parfois manquante) du Michigan. « Pas le navetteur le plus relaxant », a commenté un éditeur. Le rédacteur en chef des articles, Greg Fink, a noté: « Suspension raide + café du matin = chemise tachée. »

Les amortisseurs adaptatifs qui étaient de série sur la précédente Si ne sont pas proposés sur cette voiture. Cet équipement est plutôt réservé à la nouvelle Integra A-Spec, qui est essentiellement une Civic Si badgée Acura avec des sièges en cuir. Ici, pas de mode confort pour nos dos vieillissants et nos fesses en pleine croissance.

Les trois modes de conduite – Normal, Sport et Individuel – ne transforment pas vraiment le Si. Le mode Sport ajuste le poids de la direction et la réponse de l’accélérateur tout en désactivant la fonction stop-start. Il est dommage que ce mode n’ajoute pas plus de caractère aux silencieux doubles du Si, pour la plupart silencieux. Le mode Individuel permet de combiner la direction Sport avec la réponse normale de l’accélérateur. La fonction stop-start peut également être désactivée à tout moment à l’aide d’un bouton distinct des modes de conduite. Honda a doté la Civic Si d’un système d’adaptation du régime moteur, auparavant uniquement disponible sur la Civic Type R également. Cela peut être un peu ennuyeux à activer ou à désactiver, comme cela se fait dans l’écran tactile d’infodivertissement sous les options du véhicule, qui ne sont accessibles que si le frein de stationnement est activé.

La Civic Si possède plusieurs qualités de plus en plus rares : c’est une berline qui est vendue exclusivement avec une boîte manuelle à six rapports, et son petit grondement est alimenté par du jus de pomme interdit. Qu’il reste disponible est un motif de célébration. Nous sommes reconnaissants qu’il soit de retour, marquant le début d’une 11e génération depuis le lancement de la première Civic dans les années 1970. Ainsi, avant que la Civic Si ne devienne une autre voiture amusante remplacée par un multisegment, nous avons 40 000 miles à atteindre et plus de cônes à tuer.

Mois dans la flotte : 2 mois Kilométrage actuel : 5977 milles
Consommation moyenne de carburant : 29 mi/gal
Taille du réservoir de carburant : 12,4 gallons Gamme de carburant observée : 350 milles
Un service: 0 $ Usure normale : 0 $ Réparation: 0 $
Dégâts et destruction : 0 $

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