Premier essai routier du Kia Telluride 2023 : un succès établi ajoute plus au menu
SAN ANTONIO – Le Kia Telluride, ainsi que son homologue presque identique sous la peau, le Hyundai Palisade, a rapidement attiré notre attention lorsqu’il a été lancé en tant que toute nouvelle plaque signalétique pour l’année modèle 2020. Ce nouveau SUV à trois rangées a été un poids lourd dès le début, avec une belle apparence, des prix raisonnables et une richesse de contenu qui a surpassé les autres marques. Il est rapidement devenu populaire, avec des milliers et des milliers de clients avisés dépensant avec empressement et intelligemment leur argent durement gagné pour installer un Telluride dans leurs allées. Le vice-président exécutif / directeur de l’exploitation de Kia America, Steve Center, affirme qu’il est appelé en interne le «Selluride».
Trois ans et demi plus tard, nous n’avons pas quitté notre regard de cet utilitaire bien équilibré. Heck, c’est encore assez nouveau pour nous. Cela n’a pas empêché Kia de jouer avec, cependant, donnant au Telluride un rafraîchissement de milieu de cycle pour l’année modèle 2023.
Habituellement, nous dirions: « Si ce n’est pas cassé, ne le répare pas. » Mais même si le Telluride a bien vieilli, les véhicules plus récents (et moins chers) de la gamme Kia ont été mis à jour et améliorés avec des fonctionnalités non disponibles dans ce qui est effectivement le produit phare de la marque. C’est donc ce que nous obtenons pour 2023. C’est à peu près le même véhicule que nous connaissons et dont nous sommes rapidement tombés amoureux, mais avec un nouveau contenu à choisir, ainsi que deux nouveaux ensembles de garnitures semi-robustes et quelques mises à jour visuelles ajoutées pour faire bonne mesure .
Sous la surface, le Kia Telluride 2023 reste largement inchangé. Il a toujours une seule option de groupe motopropulseur: un V6 de 3,8 litres à aspiration naturelle qui travaille fort et qui développe 291 chevaux et 262 livres-pied de couple. Cela est mis aux roues – soit les fronts ou les quatre, selon la façon dont vous le spécifiez – via une transmission automatique à huit vitesses. Donc, oui, conduire le Telluride 2023 vous semblera familier si vous avez déjà conduit un Telluride. Le V6 est suffisamment puissant sans être particulièrement rapide (ou lent) et la transmission reste à l’écart. Vous avez toujours les différents modes de conduite sélectionnables pour obtenir plus de réponse de l’accélérateur (Sport) ou de portée de votre réservoir (Eco). Il y a un mode Confort pour diviser la différence, un mode Smart qui réfléchit pour vous, ou un mode Neige pour, eh bien, la neige.
Les premières différences que les consommateurs avisés remarqueront seront les mises à jour visuelles extérieures. À l’avant, le Telluride 2023 reçoit un nouveau carénage avant avec une calandre, un phare et un éclairage d’accentuation révisés. L’ancien anneau jaune d’éclairage d’accentuation du Telluride a disparu. Le carénage arrière est également mis à jour, ainsi que les feux arrière. Chaque niveau de finition reçoit de nouveaux modèles de roues et trois nouvelles couleurs de peinture extérieure sont disponibles : Midnight Lake Blue, Dawning Red et Jungle Green.
À l’intérieur, Kia a joué avec la conception du tableau de bord, y compris les bouches d’aération et les panneaux de garniture, afin d’accueillir le même double affichage que l’EV6, le Sportage et le Niro. La combinaison d’un tableau de bord numérique de 12,3 pouces et d’un écran d’infodivertissement de 12,3 pouces réunis sous un seul panneau de verre incurvé est de série sur les SX et SX Prestige. Cet écran d’infodivertissement est en fait standard et inclut la navigation sur tous les Tellurides — c’est le tableau de bord analogique trouvé dans les versions inférieures qui diffère. Dans la version EX et plus, le rétroviseur devient un affichage d’appareil photo numérique d’une netteté et d’une clarté impressionnantes en actionnant un levier – idéal lorsque vous êtes chargé de marchandises. Le socle de chargement sans fil a été légèrement plus grand pour accueillir une nouvelle génération de téléphones portables plus importante. Chaque rangée de sièges reçoit des ports de charge USB-C. Même le volant fait peau neuve. Les garnitures supérieures, au moins, continuent d’être suffisamment hautes pour jeter un coup d’œil par-dessus la clôture de luxe, combinant un design réfléchi et des matériaux de haute qualité.
Les nouveaux packages X-Line et X-Pro élèvent ces styles visuels d’un autre cran. La X-Line remplace l’édition Telluride Nightfall et est disponible en tant que mise à niveau des niveaux de finition EX, SX et SX Prestige. Il est doté d’une calandre en maille 3D unique, de poignées de porte couleur carrosserie, de roues uniques de 20 pouces, de rails de toit surélevés et, bien sûr, d’un écusson «X-Line». Il y a un gaufrage X-Line sur les dossiers des sièges avant. La transmission intégrale est de série ici, mais la meilleure partie de l’accord est sans doute une augmentation de 0,4 pouce de la garde au sol, pour un total de 8,4 pouces, ce qui améliore également les angles d’approche et de départ. La suspension est un peu réglée Les paramètres de contrôle de traction ont été améliorés, et il obtient également un mode de remorquage qui ajuste les paramètres du groupe motopropulseur pour de meilleures performances de remorquage.
Le X-Pro rend les choses encore plus intéressantes. Uniquement disponible pour les versions SX et SX Prestige haut de gamme, le X-Pro comprend tout de la X-Line mais échange des roues noires de 18 pouces enveloppées de pneus tout-terrain Continental, et la suspension est réglée pour une «conformité supplémentaire. ” Il reçoit le badge «X-Pro» et le gaufrage du siège, ainsi qu’une prise supplémentaire de 110 volts dans la zone de chargement. Enfin, sa cote de remorquage surpasse les autres Tellurides de 500 livres, à 5 500, grâce à un ventilateur amélioré pour un refroidissement amélioré.
Conduire le X-Pro sur la route, s’il y avait une différence entre le minimum supplémentaire de hauteur de caisse, le réglage de la suspension ou les flancs plus hauts, c’était trop subtil pour en faire rapport à partir de ce seul entraînement. C’était toujours la conduite familière qui penche plus vers le confort que vers la sportivité, absorbant bien les bosses. Nous avons pu l’emmener hors route, et bien que nous ne puissions pas vraiment le comparer aux versions standard dans ce domaine, il était étonnamment capable, même lorsqu’une des roues se soulevait du sol lors du franchissement de fossés et de grandes ornières. Les tout-terrains ont trouvé une bonne adhérence, et l’antipatinage fonctionne rapidement pour trouver encore plus d’appui lorsque c’est nécessaire. L’activation de la caméra de stationnement a aidé à voir le sentier devant lui lorsqu’il était hors de vue, et la commande de freinage en descente a permis des descentes calmes de pentes abruptes. Nous n’hésiterions pas à l’emmener sur d’anciens sentiers forestiers ou des routes de comté non entretenues, mais, honnêtement, nous n’hésiterions pas non plus dans les versions régulières. Peut-être que nous n’approfondirions pas comme profondément dans les bois. Néanmoins, nous sommes fans des versions semi-robustes des VUS grand public, même si c’est autant pour l’apparence que la légère augmentation des capacités.
Certaines des mises à jour techniques de 2023 pourraient faire une différence pour vous, même si les aspects mécaniques du lecteur sont en grande partie inchangés. La suite d’assistance au conducteur a été mise à jour avec de nouvelles fonctionnalités standard, et le système Highway Drive Assist 2 est standard dans SX et plus. HDA2 met à niveau la version standard avec une meilleure logique lorsque les voitures vous coupent ou empiètent sur votre voie, et il utilise l’apprentissage automatique pour apprendre comment vous aimez conduire avec le régulateur de vitesse activé. HDA2 a également amélioré l’évitement des collisions avant et la direction évasive pour le trafic venant en sens inverse lorsque vous changez de voie. Bien que nous n’ayons pas pu les tester, nous avons pu tester l’assistance au changement de voie semi-automatisée de HDA2, qui prend un signal de votre clignotant pour trouver un endroit libre dans cette direction et vous orienter en toute sécurité dans la voie suivante. Son fonctionnement est fluide, mais prend son temps doux. Nous avons quand même effectué la plupart de nos changements de voie entièrement manuellement tout en nous fiant à nos rétroviseurs, à l’avertissement d’angle mort et à l’alimentation de la caméra sur le groupe d’instruments (une combinaison qui a remporté notre Technologie de l’année 2020).
Et, comme toujours, le Telluride conduit une affaire difficile. Il débute à 37 025 $ (dont 1 335 $ à destination) pour le LX de base à traction avant. La transmission intégrale ajoute 2 000 $ à tous les niveaux, sauf dans SX Prestige ou dans l’une des versions X-Pro et X-Line, dans lesquelles elle est déjà incluse. X-Line ajoute 2 195 $ au prix de l’EX AWD et 1 395 $ à SX AWD et SX Prestige. X-Pro ajoute 1 000 $ supplémentaires en plus de cela. La version la plus chère, la SX Prestige X-Pro, coûte 54 120 $ avant les options (qui se limitent à des éléments tels que des couleurs de peinture spéciales, un crochet de remorquage, des tapis de sol en moquette, des appliques de pare-chocs, etc.).
Le Kia Telluride offre encore beaucoup, pour beaucoup de gens, et le rafraîchissement ne fait que le rendre plus attrayant. Kia a vendu 93 705 Tellurides en 2021, contre 75 129 en 2020 et 58 604 lors de son lancement en 2019. Ne vous attendez pas à ce que les ventes de Telluride ralentissent de sitôt. Kia non. En fait, il étend la capacité de Telluride à 120 000 unités par an. Et ce sera 120 000 clients très satisfaits.
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