Pourquoi la Norvège est le leader mondial des véhicules électriques
La Norvège a une longueur d’avance sur le reste de l’Europe en matière de véhicules électriques (VE). Au cours de 2021, 65% des nouvelles immatriculations de voitures dans le pays étaient des véhicules électriques à batterie (BEV) entièrement électriques et 28% étaient des hybrides (22% hybrides rechargeables, 6% hybrides non rechargeables), selon les données de l’OFV , le Conseil norvégien d’information sur le trafic routier, qui a été rassemblé par Robbie Andrew du Centre CICERO pour la recherche internationale sur le climat à Oslo.
Les chiffres pour 2021 représentent une croissance massive du marché des véhicules électriques du pays. En 2018, 31 % des voitures vendues étaient des BEV, passant à 42 % l’année suivante et à 54 % en 2020. Le gouvernement norvégien a pour objectif que toutes les voitures neuves soient des BEV d’ici 2025. Une analyse du magazine de la Fédération norvégienne de l’automobile, Moteur, suggère que la tendance à la hausse a été si forte que la dernière vente de voitures non BEV ou hybrides en Norvège pourrait avoir lieu dès avril 2022.
Les changements rapides sur le marché automobile norvégien offrent une lueur d’espoir pour une transition énergétique rapide vers zéro électricité. La trajectoire zéro net de l’Agence internationale de l’énergie (AIE), publiée en mai 2021, suggère que d’ici 2030, 60 % des ventes de voitures neuves devraient être des BEV – une étape que la Norvège a déjà franchie.
La croissance du marché norvégien des véhicules électriques est le résultat d’une série de politiques de grande envergure qui ont transformé les perceptions traditionnelles des véhicules électriques comme étant trop chers ou manquant d’autonomie. Andrew met en évidence plus d’une douzaine de taxes, subventions et réglementations différentes qui ont une incidence sur le marché automobile du pays, y compris les exonérations de TVA pour les BEV, les taxes d’immatriculation uniques qui augmentent si une voiture a plus d’émissions, les taxes de propriété annuelles inférieures pour les BEV, les exonérations des péages routiers et des tarifs de péage de ferry réduits pour les BEV, des frais de stationnement différenciés, des investissements publics importants dans les réseaux de recharge et des voies de bus ouvertes aux BEV.
Ainsi, au lieu de subventionner uniquement l’achat de véhicules électriques neufs, tout un cadre est en place pour réellement dissuader les consommateurs de véhicules à essence ou diesel. Cela a été un tel succès que l’ancien gouvernement de centre-droit du pays (remplacé par une administration minoritaire de gauche en octobre 2021) a estimé qu’il y avait maintenant un trou de 19,2 milliards de couronnes norvégiennes (2,3 milliards de dollars) dans les recettes fiscales annuelles du pays.
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Pour le moment, aucun autre pays d’Europe n’égale les progrès de la Norvège en matière de VE. En 2020, l’année où la Norvège a enregistré 54 % de BEV parmi les véhicules neufs immatriculés, les autres marchés de BEV les plus importants étaient l’Islande à 26 %, les Pays-Bas à 23 % et la Suisse à 18 %.
« La Norvège est certainement en tête, et les incitations du gouvernement en sont une grande partie », déclare Andrew. Cependant, il ajoute que d’autres marchés européens commencent à suivre la même courbe. En effet, dans l’ensemble de l’Europe, l’adoption des hybrides et des BEV commence à augmenter rapidement, selon les données de l’Agence européenne pour l’environnement. La part des BEV et hybrides dans le total des immatriculations à travers le continent est passée de 3,5 % en 2019 à 11 % en 2020, soit de 550 000 à 1 325 000 unités.
L’impact de la part croissante des véhicules électriques sur le marché automobile norvégien mettra un certain temps à se répercuter sur l’ensemble du parc de voitures sur les routes du pays. En 2020, la flotte norvégienne s’élevait à 16% BEV et 6% hybride. Étant donné que la Norvège produit plus de 90 % de son électricité à partir de barrages hydroélectriques, cela commencera à faire une différence dans les émissions globales du pays, qui sont passées de 46 à 43 mégatonnes de CO2 entre 2010 et 2019.
Les données de BP montrent également que la demande intérieure de pétrole de la Norvège a diminué en moyenne de 3 % chaque année entre 2010 et 2020 – bien que les ventes de biocarburants aient triplé à peu près ces dernières années auront également eu un effet significatif, en plus de la montée constante des véhicules électriques.