Pourquoi EQS Hyperscreen de Mercedes est la clé de son avenir en termes de revenus

Ola Källenius a pris la présidence du conseil d’administration de Daimler AG en 2019. Son mandat a été marqué par le lancement de fonctionnalités high-tech dans les véhicules de l’entreprise, la nécessité de réduire les coûts fixes et une pandémie qui aurait pu facilement tout jeter. bien sur. Lors de sa première table ronde médiatique de 2021, Källenius s’est concentré sur la première de l’énorme MBUX Hyperscreen qui constitue le tableau de bord du nouveau véhicule électrique phare Mercedes-Benz EQS 2022. Mercedes a largement conçu la famille de véhicules EQ autour de l’écran massif, et les services numériques qu’un tel écran rend possibles sont considérés comme une source de revenus vitale pour l’avenir.

Après le lancement de Hyperscreen dans l’EQS, sera-t-il déployé dans la gamme? L’EQS sera le premier sur une grande voiture électrique de luxe entièrement dédiée. Et ce sera une famille d’au moins quatre véhicules. Tous ces quatre auront accès à l’Hyperscreen.

Qu’en est-il des autres marques et véhicules? C’est une grande partie physique littéralement conçue pour l’intérieur de ces véhicules. Donc, pour le moment, ce sera [only for] la famille des véhicules électriques issus de cette architecture.

Est-ce un équipement standard? Ce n’est pas un équipement standard; c’est une option. Il y aura une autre version, qui sera également assez fantastique, mais c’est tellement spectaculaire que ce sera une option haut de gamme. Nous nous attendons à un taux de participation très élevé.

Est-ce que cela est motivé par le secteur de la technologie ou est-ce que les consommateurs le demandent? Depuis que nous avons introduit la première génération de MBUX, qui a changé la donne, le taux de prise a considérablement augmenté. [Customers] veulent le plus bel écran high-tech, la pièce physique comme une œuvre d’art. Mais à mesure que le contenu numérique a augmenté, les clients cherchent également à acheter beaucoup plus de contenu.

Mercedes s’associera-t-elle à des services de streaming tels que Netflix et Hulu pour fournir du contenu de divertissement? Oui, nous ciblons les services de musique et de streaming. Tout cela n’est pas encore disponible dans le monde de l’automobile, mais nous sommes prêts à partir et à leur parler à tous. Pour la musique, c’est déjà là, et sur les films, ça viendra.

Combien de travail a été effectué en interne? Nous sommes les architectes et nous en faisons beaucoup en interne, en particulier les fonctionnalités d’intelligence artificielle. L’ensemble de la pile logicielle que nous construisons progressivement. Le système d’exploitation Mercedes-Benz sera essentiellement un effort interne, mais cela ne signifie pas que vous devriez réinventer la roue sur tout. Nous avons des partenaires technologiques solides dans de nombreux domaines pour nous aider à le faire, mais nous restons les architectes.

Quelles sont certaines des sources de revenus que cela ouvrira? Au point de vente, lorsque vous achetez différents packages de ce MBUX, cela reste la plus grande source de revenus à l’heure actuelle. Les clients effectuent également des téléchargements en direct. Il y a des choses évidentes comme les services de trafic en direct. Il y a un pool croissant de revenus et de bénéfices dans l’abonnement[s]. Nous attendons avec impatience cette croissance significative. Dans la stratégie que nous avons présentée à l’automne pour Mercedes dans son ensemble, la croissance des revenus numériques et récurrents est l’un des piliers. Nous visons environ 1 milliard d’euros [earnings before interest and taxes] d’ici 2025 pour cela.

Quelle est la part de vos efforts globaux de réduction des coûts pour développer une telle technologie? En termes d’efforts globaux de réduction des coûts, de réduction de nos coûts fixes, ainsi que d’abaissement du seuil de rentabilité de notre activité dans son ensemble, nous avons accéléré ces efforts en 2020. Nous avons revu la question sur un plan de transformation que nous avions décidé à la fin de 2019 et a doublé certains de ces efforts et fait un très grand pas dans la bonne direction en 2020. Mais ce n’est pas quelque chose que vous arrêtez. Vous ne le faites pas une fois. C’est comme tondre la pelouse. Tu ne peux pas arrêter.

Où en êtes-vous par rapport à vos objectifs de réduction des coûts? Nous avons mis en place un programme d’efficacité important jusqu’en 2025 parce que nous sommes dans la transformation de l’industrie automobile. Nous investissons donc à un niveau jamais atteint dans les nouvelles technologies, l’électrification de toute une flotte. Il s’agit d’un double effort, investir au plus haut niveau de tous les temps et en même temps doubler l’efficacité, et nous sommes sur la bonne voie pour cela.

Y a-t-il d’autres mises à pied à venir? Techniquement, nous ne licencions pas de personnel. Nous offrons des indemnités de départ aux personnes qui le souhaitent, et nous utilisons l’attrition et d’autres moyens. Dans certains domaines, comme le côté logiciel, nous recrutons.