Porsche vient de transformer sa voiture de sport emblématique Porsche 911 en une bête tout-terrain surélevée

CNN Affaires
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Si vous voulez faire du tout-terrain en Porsche, la marque allemande peut vous proposer quelques SUV différents pour cela. Mais si vous voulez faire du tout-terrain une voiture de sport 911, Porsche a officiellement dévoilé la voiture qu’il vous faut.

La nouvelle 911 Dakar, nommée d’après le rallye tout-terrain Paris-Dakar, a de gros pneus à crampons et elle roule environ deux pouces plus haut qu’une 911 ordinaire. Elle a été conçue pour ressembler à une 911 particulièrement célèbre, la première avec tout- roues motrices, qui a remporté le rallye Paris-Dakar en 1994.

Les fans de Porsche ont, pendant des décennies, créé leurs propres versions de la 911 orientées tout-terrain, les surnommant souvent « Porsche 911 Safari ». S’inspirant de l’héritage de l’entreprise en matière de courses de rallye, les Porsche d’époque avec de gros pneus et des suspensions parfois surélevées se retrouvent couramment dans les déserts et dans les virages boueux. Maintenant, Porsche prend une part de ce marché pour lui-même.

Les VUS représentant une part de plus en plus importante des ventes, même pour les marques de voitures de sport, Porsche n’est pas le seul à les mélanger. Lamborghini a annoncé qu’elle dévoilerait bientôt une version tout-terrain de sa supercar Huracán à 10 cylindres. Porsche et Lamborghini font toutes deux partie du groupe Volkswagen.

Pour les situations où cette garde au sol supplémentaire ne suffit pas, la 911 Dakar peut se soulever de 1,2 pouce supplémentaire pour franchir des obstacles plus élevés. À cette hauteur, la vitesse maximale de la voiture est limitée à seulement 105 milles à l’heure. Mais à sa hauteur de conduite normale, la 911 Dakar, avec son moteur 6 cylindres de 473 chevaux, peut aller jusqu’à 150 mph et peut décoller de zéro à 60 mph en 3,2 secondes.

Le système de direction à quatre roues de la voiture – les roues arrière peuvent tourner légèrement aussi bien que les roues avant – et son système de stabilité contrôlé par ordinateur ont été spécialement réglés pour faire face aux surfaces de terre et de gravier, selon Porsche. Il existe deux modes de conduite sélectionnables spécifiquement pour une utilisation hors asphalte, le mode rallye et le mode tout-terrain. Le mode rallye est destiné aux routes de terre ou de gravier relativement lisses, tandis que le mode tout-terrain soulève automatiquement la voiture pour les terrains plus accidentés et la conduite sur des surfaces meubles.

Même pour une Porsche 911, ce modèle sera particulièrement cher. Les prix commenceront à 222 000 $, mais les voitures se vendront sans aucun doute beaucoup plus cher avec diverses options incluses. Les premières voitures seront disponibles aux États-Unis au printemps prochain. Seulement 2 500 seront fabriquées, selon Porsche.

Le capot en fibre de carbone de la 911 Dakar est le même que celui utilisé sur la 911 GT3, une variante haute performance de la 911 axée sur la piste. Pour gagner plus de poids, la 911 Dakar n’a pas de siège arrière, contrairement à la plupart des modèles 911, et elle a des verre léger dans les fenêtres.

Parmi les options et accessoires disponibles, il y a un panier de toit pouvant contenir jusqu’à 92 livres d’équipement et une tente de camping sur le toit, et il y a une prise électrique dans le toit pour brancher les lumières. Un pack Rally Design en option donne à la voiture une peinture blanche et bleu foncé inspirée de la 911 qui a remporté le rallye de 1984. Avec ce schéma de peinture, les acheteurs peuvent choisir leur propre numéro de course jusqu’à trois chiffres.