Porsche va commencer les essais routiers réels du SUV électrique Macan – Rapport Robb
Avec le Taycan Turbo S, la première plongée de production de Porsche dans le parc des véhicules électriques l’année dernière a fait sensation, car le modèle affiche un look radical, des performances fulgurantes et un prix de 200000 $. C’était par conception, car la rumeur disait que la voiture halo serait bientôt suivie par la Macan EV beaucoup plus pratique et abordable. Et maintenant, ce SUV alimenté par batterie prend effectivement la route.
Porsche a annoncé cette semaine qu’après de nombreux mois de tests virtuels intensifs sur les véhicules électriques Macan générés par ordinateur, les versions camouflées du cousin Cayenne de la société intensifieront leurs voyages dans le monde réel pour garder la marque sur la bonne voie pour livrer son deuxième modèle électrique aux consommateurs en 2023.
Le Dr. Michael Steiner de Porsche AG est soutenu par des prototypes du Macan électrique.
Photo: avec l’aimable autorisation de Porsche AG.
«Les tests dans un environnement réel sont en cours, l’un des jalons les plus importants du processus de développement», a déclaré Michael Steiner, membre du conseil d’administration, Recherche et développement de Porsche, dans le communiqué officiel de la société. Il a également mentionné qu’avant que le Macan EV ne soit approuvé pour la production, un certain nombre de prototypes auront parcouru environ 1,8 million de miles.
La phase sur route du processus de développement de Macan EV est essentielle pour affiner et tester la conception et la dynamique des véhicules qui, à ce jour, ont été créées en grande partie par ordinateur. En accumulant des kilomètres, à la fois sur la piste d’essai de Porsche à Weissach et sur les routes publiques dans des conditions météorologiques extrêmes, les véhicules électriques Macan hautement déguisés offriront une preuve de concept et des pistes pour des améliorations techniques.
Les prototypes du Macan tout électrique de Porsche se préparent à errer.
Photo: avec l’aimable autorisation de Porsche AG.
De tels tests sont particulièrement critiques pour Porsche, un constructeur automobile dont le nom est depuis longtemps associé à la fois aux succès en course et aux voitures qui impliquent toutes l’implication du conducteur. «Les tests d’endurance sur des installations de test fermées et sur la voie publique en conditions réelles sont toujours indispensables pour garantir que la structure du véhicule, la stabilité opérationnelle et la fiabilité du matériel, des logiciels et de toutes les fonctions répondent à nos normes de qualité élevées», explique Steiner. enregistrer comme déclarant.
Bien qu’il semble que le Macan EV ne changera pas de nom, son apparence peut légèrement différer de son compagnon stable à combustion interne. Porsche note que les travaux d’ingénierie sur 20 prototypes numériques se sont concentrés sur des ajustements aérodynamiques subtils pour répondre aux besoins de refroidissement d’un véhicule alimenté par des batteries et des moteurs électriques.
Les données obtenues par simulations fournissent les plans pour la construction de prototypes.
Photo: avec l’aimable autorisation de Porsche AG.
Alors que les voitures à essence peuvent fonctionner à des températures allant jusqu’à 250 degrés Fahrenheit, les véhicules électriques ont des composants qui préfèrent des températures de fonctionnement plus proches de 100 degrés ou moins afin de fournir des performances optimales et une autonomie utile. Le Macan présentera la même architecture 800 v que le Taycan, qui offre actuellement une autonomie d’environ 200 miles, par rapport à certains modèles Tesla qui prétendent approcher 400 miles. Le Macan EV étant un transporteur familial utilitaire, Porsche vise peut-être une autonomie bien au nord de ce que le Taycan offre.
Avant le début des tests dans le monde réel, une boîte de siège est utilisée pour reproduire l’expérience du conducteur.
Photo: avec l’aimable autorisation de Porsche AG.
Il y a aussi des indices que le Macan EV peut présenter un intérieur unique. Porsche rapporte avoir construit un intérieur simulé en utilisant de vrais sièges et des écrans numériques afin de travailler sur l’interface du combiné d’instruments. Certaines de ces améliorations pourraient bien faire leur place dans une version améliorée du Macan conventionnel qui arrivera aux concessionnaires plus tard cette année. Porsche affirme que le Macan à essence continuera d’être proposé même lorsque la variante EV arrivera sur le marché, une reconnaissance que si les ventes de véhicules électriques augmentent progressivement, elles ne représentent toujours qu’une fraction des achats de véhicules neufs.
La phase sur route du processus de développement est essentielle pour affiner et tester la conception et la dynamique des véhicules.
Photo: avec l’aimable autorisation de Porsche AG.
Alors que le Taycan représente un défi irrésistible pour la Tesla Model S, qui domine le segment, le Macan EV est sans doute un geste encore plus important pour le légendaire fabricant de la 911. Il représente le premier des modèles Premium Platform Electric de Porsche, permettant à la société de rejoindre un un nombre croissant de constructeurs automobiles grand public et haut de gamme qui se sont engagés à électrifier une grande partie, sinon la totalité, de leur gamme dans les années à venir.