Pistes cyclables éphémères évaluées avec des stratégies high-tech et low-tech dans le New Jersey


L’installation de pistes cyclables peut aller de 5 000 $ par mile pour le seul tracé de la route à des millions pour la reconstruction de routes, l’aménagement paysager et les barricades. Comment une ville peut-elle juger si une voie cyclable proposée répondra aux besoins de tous les usagers du transport ? Commencez par un temporaire et évaluez-le avant de construire le vrai. Les chercheurs de l’Université Rutgers ont travaillé avec Asbury Park, New Jersey, pour y parvenir en utilisant une combinaison de stratégies de haute technologie et de basse technologie.

L’effort faisait partie d’un projet de micromobilité la ville balnéaire travaille avec Rutgers pour augmenter l’utilisation du vélo et du scooter dans son mix de transport et développer un réseau de vélos à l’échelle de la ville. L’installation couvrait un tronçon de deux pâtés de maisons qui mène à la route parallèle à la promenade de la ville.

À l’aide de cônes de signalisation, de pochoirs et de craie en spray – ainsi que d’une nouille de piscine pour maintenir la bonne distance par rapport au trottoir – les chercheurs ont mis en place les pistes cyclables d’essai en avril. Ils ont enregistré l’expérience des utilisateurs de vélos et de scooters électriques avant et après l’installation de la piste cyclable avec des lunettes de suivi oculaire et des capteurs de réponse galvanique de la peau qui enregistrent les niveaux de stress. Les images et les scans lidar leur ont permis de simuler l’expérience du pilote de micromobilité sur site via un casque de réalité virtuelle dans un laboratoire de réalité virtuelle du campus. Les images des caméras de circulation ont fourni des informations supplémentaires sur les interactions entre les vélos, les scooters, les voitures, les bus et les piétons.

Une piste cyclable temporaire à Asbury Park, New Jersey.

Une piste cyclable temporaire à Asbury Park, New Jersey.

Autorisation accordée par Asbury Park Complete Streets Coalition

Les pistes cyclables éphémères ont fonctionné pendant plusieurs semaines en avril et les chercheurs ont interrogé les résidents de la communauté sur leur expérience de leur utilisation.

La définition de la voie cyclable – en particulier l’utilisation de cônes de signalisation pour créer des rayons de virage plus serrés aux intersections – a réussi à encourager des vitesses plus lentes et une conduite plus sûre, ont rapporté les chercheurs, mais les cônes ont soufflé par vents violents, ils ont donc recommandé des délinéateurs permanents à ceux carrefours. Les pistes cyclables se sont également avérées populaires auprès des résidents interrogés, environ 90 % des répondants étant favorables à leur pérennisation.

Polli Schildge du Coalition des rues complètes d’Asbury Park a déclaré que bien que la voie ait été « bien accueillie, elle était un peu vague. Les gens n’ont pas compris. Lorsqu’ils y ont été dirigés, ils s’y sont sentis plus à l’aise.

L’équipe de recherche a conclu que la simulation virtuelle « présente des limites majeures » dans de telles recherches. « Conduire un scooter est difficile à simuler virtuellement », a-t-il déclaré, et certains utilisateurs ont ressenti des nausées semblables au mal des transports lors de l’utilisation des casques VR. « Cependant, l’environnement numérique 3D est très bénéfique pour modéliser les changements potentiels dans l’environnement bâti », indique le rapport.

En plus de faire des recommandations pour des changements permanents aux routes et intersections étudiées, les chercheurs ont partagé les leçons tirées de leur projet :

  • Trouvez un site de contrôle qui n’a pas de piste cyclable pour comparer les changements de trafic et de vitesse.
  • Évaluez un projet sur une année entière pour voir les variations saisonnières des modèles de trafic.
  • En plus de surveiller l’utilisation, les chercheurs devraient sonder les utilisateurs pour connaître leurs expériences. Les chercheurs de Rutgers admettent qu’ils se sont trompés en ne sondant que les utilisateurs de vélos ou de scooters et non les automobilistes.
  • Faites connaître le projet sur les réseaux sociaux et cherchez d’autres moyens d’atteindre les usagers de la route concernés.

Les chercheurs ont noté qu’ils n’avaient pas informé les chauffeurs d’autobus de la façon d’ajuster les opérations là où la piste cyclable passait devant un arrêt d’autobus. Alors que la conception permettait à l’autobus d’entrer dans la voie cyclable pour prendre et déposer des passagers sur le trottoir devant l’arrêt, certains conducteurs ne se sont pas arrêtés. Le chef du projet Rutgers, Leigh Ann Von Hagen, a déclaré: « C’est quelque chose sur lequel il faut absolument travailler. »

Rutgers évalue le projet avant que la ville ne décide de construire ou non une piste cyclable permanente à cet endroit. La voie temporaire n’a pas été poursuivie au cours de l’été. « C’était un peu décevant », a déclaré Hannah Younes, associée de recherche postdoctorale de Rutgers. Asbury Park « ne voulait pas faire de travaux de construction pendant l’été parce qu’il [involves] un carrefour achalandé.

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