Perturbation du canal de Suez: où sont les navires qui ont décidé d’essayer une autre route? | Nouvelles du monde
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L’immobilisation d’une semaine sur le canal de Suez a signifié une décision difficile pour les responsables de la navigation: emprunter un itinéraire beaucoup plus long ou rester à l’écart.
Près de 400 navires étaient bloqués à chaque extrémité de la Canal de Suez tandis que l’opération de libération de l’Ever Donné a eu lieu.
Les données d’expédition en temps réel fournies par MarineTraffic montrent comment les itinéraires ont été affectés par la perturbation sur l’une des voies navigables les plus importantes du monde.
Un porte-conteneurs de 23 000 pieds nommé HMM Rotterdam a quitté le port de London Gateway dans l’estuaire de la Tamise juste après 18 heures le 22 mars.
À destination de Singapour, il a voyagé vers le sud le long de la côte portugaise avant de se tourner vers la mer Méditerranée et le canal de Suez.
Mais tôt vendredi soir, le navire a fait demi-tour dans le détroit de Gibraltar et s’est dirigé vers le sud le long de la côte marocaine, en direction du cap de Bonne-Espérance.
Les données AIS recueillies par MarineTraffic ont montré que l’heure d’arrivée estimée du navire a changé du 30 mars au 12 avril. La mise à jour la plus récente indique son heure d’arrivée au 19 avril – près de trois semaines plus tard que prévu.
La plus grande compagnie maritime du monde, Maersk, a déclaré lundi qu’elle avait détourné 15 navires autour du cap de Bonne-Espérance.
Un navire, le Bremen, a traversé l’Atlantique Nord à destination de Singapour.
Vendredi matin, il a semblé changer de cap loin du détroit de Gibraltar et s’est dirigé vers le sud jusqu’à la côte ouest de l’Afrique.
Il s’est poursuivi au sud vers le cap de Bonne-Espérance dans les jours qui ont suivi.
Son heure d’arrivée estimée est le 19 avril – près d’un mois après son départ.
La Mediterranean Shipping Company a annoncé vendredi qu’un de ses navires exploitant leur service Australian Express avait été dérouté autour du cap de Bonne-Espérance.
C’est la route qui expédie des marchandises de l’Australie vers l’Europe, en s’arrêtant dans les ports d’Asie du Sud-Est et du Moyen-Orient en cours de route.
Cette carte du site Web de MSC montre les itinéraires habituels empruntés par les navires opérant le service via le canal de Suez.
Le MSC Sindy a quitté un port de Malte le 25 mars, deux jours après l’échec de l’Ever Given et le blocage du canal de Suez.
Les données de MarineTraffic montrent qu’il s’est dirigé hors de la Méditerranée via le détroit de Gibraltar dans la soirée du 27 mars.
Les informations sur la destination du navire ne sont pas disponibles, mais le navire continue de voyager vers le sud le long de la côte ouest de l’Afrique, en direction du cap de Bonne-Espérance.
« Essentiellement, les entreprises ont pris un pari sur le moment où la situation dans le canal de Suez serait résolue – pas seulement lorsque l’Ever Given ne le bloquerait plus, mais aussi lorsque le trafic maritime considérable a été éliminé », a déclaré le Dr Sarah Schiffling, Senior Maître de conférences en gestion de la chaîne d’approvisionnement à l’Université John Moores de Liverpool.
Mais avec des centaines de navires qui attendent toujours de passer, les retards devraient se poursuivre et les experts craignent que les conséquences de l’arrêt de six jours ne se fassent sentir pendant des semaines.
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