Nous avons essayé 5 supercars tendance. Devinez lequel nous a le plus plu


Certains mercredis sont meilleurs que d’autres, surtout si vous êtes invité à tester une flotte de supercars fraîchement sorties de l’usine lors d’une journée de piste secrète à Goodwood. Voici notre point de vue sur les derniers stimulateurs cardiaques de Bentley, Ferrari, Lamborghini, Lanzante et Lotus.

L’échange de moteur ultime

Il y avait des voitures vraiment impressionnantes à découvrir à Goodwood mercredi dernier, mais ce qui a immédiatement attiré notre attention, c’est cette superbe Porsche Tag Turbo de Lanzante. En tant que connaisseurs des niveaux de performance des hypercars, les sorciers de Lanzante sont connus pour leurs conversions routières de la McLaren P1 GTR balistique uniquement sur piste. Mais comment doter la 911 Turbo d’origine de ce genre de performances ultra-rapides ? Eh bien, un moteur de Formule 1 des années 1980 devrait faire l’affaire.

Plus précisément, nous parlons du V6 turbocompressé que l’on retrouve dans les McLaren pilotées par Niki Lauda, ​​Alain Prost et Keke Rosberg. Les adorables gens de Lanzante nous ont dit que dans cette beauté de macadamia, le V6 dérivé de la F1 est bon pour près de 600 chevaux et des lignes rouges à près de 9 000 tr/min, grâce à l’aide des boffins de Cosworth. Lanzante a réussi à acquérir seulement 15 de ces centrales électriques du Saint Graal, dont une en réserve. En ce qui concerne les licornes, c’est à peu près aussi bon que possible; il suffit de regarder cet intérieur bronzé et pacha !

Vitesse de l’éclair

Avec l’accès aux derniers et meilleurs vaisseaux spatiaux de Lamborghini et Ferrari, et à des pilotes de course très talentueux pour les pousser à bout, nous savions que nous devions partir pour quelques tours de piste. Le premier était le Lamborghini Huracan STO absolument déséquilibré, et le garçon l’a époustouflé. Construite comme un dernier tour de piste pour le V10 atmosphérique de 5,2 litres orchestral du groupe VAG, la Huracan STO cloue la voiture de course pour le cliché de la route comme aucune autre voiture auparavant ; c’est essentiellement l’une des voitures de course monomarques Super Trofeo de Lambo avec des plaques d’immatriculation. Avec 631 ch au robinet, un kit carrosserie tout droit sorti de Need for Speed ​​et l’une des meilleures notes d’échappement de tous les temps, il est facile de tomber amoureux de la STO en regardant simplement depuis les stands. Entrez dedans, et c’est une toute autre histoire. L’accélération est une chose, mais la vitesse en virage est franchement dérisoire. Et puis il y a à quel point c’est bruyant, et nous ne parlons pas du travail de peinture. En fait, nous avons dû ralentir au fur et à mesure que nous passions devant les microphones en bordure de piste pour ne pas dépasser la limite de 110 décibels. Quelle machine !

Ensuite, la voiture hyper halo actuelle de Ferrari, le V8 SF90 Assetto Fiorano à assistance hybride et à double turbocompresseur. Avec les harnais serrés et le pouce levé des commissaires, nous nous sommes lancés hors de la voie des stands, déployant les 986 chevaux maniaques dans une frénésie de fureur V8 et de gémissement électrique. Son groupe motopropulseur hybride fait vraiment ressembler cette chose à un vaisseau spatial, et avec certains testeurs routiers revendiquant un temps de 0 à 60 à plat de 2 secondes, il sort de la ligne comme un aussi. Comparée à la STO, la SF90 est une voiture beaucoup plus lourde et plus puissante. Alors qu’il se sentait tout aussi rapide sur la piste, il l’a fait avec beaucoup plus d’agressivité; se frayant un chemin à chaque virage alors que ses systèmes informatiques luttaient pour déployer près de 1000 chevaux sur les roues. Alors que la mort de la combustion interne à aspiration naturelle pèse certainement lourd dans nos esprits, le SF90 prouve que l’avenir nous réserve encore beaucoup d’avenir pour nous les têtes d’essence.

Missile continental

Ce n’est pas tous les jours que Bentley vous remet les clés d’un grand tourisme unique, mais quand ils le font, vous en profitez certainement au maximum. Dans notre cas, cette voiture était la Old English White Bentley Continental GT Azure sur mesure qui rend hommage à la 1953 R-Type Continental, JAS 949, la berline de luxe à quatre places la plus rapide au monde à l’époque. La voiture dont elle s’inspire a été décrite comme « un tapis magique moderne qui anéantit les grandes distances », et c’est exactement ainsi que nous décrirons cette nouvelle Azure.

Mon collègue Elliot et moi avons été époustouflés par le confort et l’isolement de la cabine. la suspension a simplement absorbé tout ce que les différentes surfaces de route à proximité de Goodwood Motor Circuit avaient à lui faire subir. L’intérieur est également d’une pure beauté, avec un revêtement en cuir somptueux Cricket Ball sur toutes les surfaces qui ne sont pas du chrome brillant ou de superbes garnitures en bois. C’est vraiment Mulliner à son meilleur. Et puis il y a le moteur, un V8 turbocompressé de 542 ch qui s’est avéré être le couple parfait pour ce grand tourer, faisant juste assez de bruit pour vous faire savoir qu’il est là tout en vous propulsant sans effort à travers n’importe quel paysage que vous choisissez. C’était une voiture que nous avons vraiment eu du mal à rendre.

Le dernier Lotus manuel

S’il n’y avait qu’une seule voiture de sport que nous pourrions conduire cette année, ce serait probablement la nouvelle Lotus Emira. C’est l’adieu de la marque non seulement à la boîte de vitesses manuelle, mais aussi au moteur à combustion interne (leur future feuille de route de production n’inclut malheureusement que les VE). Alors, les amis, c’est ça : le summum de la voiture de sport britannique analogique, et nous sommes ravis d’annoncer qu’elle n’a certainement pas déçu. L’Emira que nous avons conduite est probablement la configuration à privilégier, étant équipée d’un V6 à l’arrière et d’une boîte manuelle à six rapports à vos côtés. Entrez, et l’Emira est immédiatement un énorme bond en avant en termes de confort et de qualité ; cela ressemble vraiment à deux générations au-delà de tout ce que Lotus a construit dans le passé.

Bien que notre temps avec l’Emira ait été bref, il ne nous a pas fallu longtemps pour tomber amoureux de cette Lotus bordeaux. Le changement de vitesse sonne et se sent comme un fusil à verrou, ce V6 laisse échapper un joli hurlement à la vitesse, et la suspension n’est rien de moins que magique, se sentant absolument plantée tout en absorbant les pires bosses autour des voies défoncées du West Sussex sans battre le conducteur ou passager . Étonnamment, l’Emira ne s’est pas sentie ultra-rapide, mais dans notre livre, ce n’est pas une mauvaise chose : vous pouvez profiter pleinement de l’Emira, à tout moment, sur n’importe quelle route, sans vous soucier de rentrer chez vous. trouver une convocation au tribunal. Si vous en avez les moyens, faites-vous plaisir et achetez-en un !

Photos de Mikey Snelgar pour Classic Driver © 2023

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