Ne vous attendez pas à un « moonshot » sur la technologie de la batterie EV


LeCain de Britishvolt voit les batteries de véhicules électriques s’améliorer de la même manière que le moteur à combustion interne s’est amélioré sur plus d’un siècle : progressivement. Il a déclaré qu’il pensait qu’il y avait beaucoup de gains à faire pour améliorer les batteries lithium-ion. L’entreprise travaille sur une technologie qui réduit le poids et la taille du sac.

« Pour le moment, nous essayons de retirer des pièces, en passant de la cellule au châssis, en utilisant des cellules prismatiques à boîtier dur qui supportent une partie du poids et de la structure du véhicule », a déclaré LeCain.

Les premières cellules de Britishvolt pour l’industrie automobile seront au lithium-ion, mais la société investit également dans des batteries à semi-conducteurs. Et contrairement à de nombreuses autres sociétés de batteries, son équipe de direction comprend deux vétérans de l’industrie automobile, qui ont tous deux une vaste expérience dans le domaine des groupes motopropulseurs :

  • Joe Bakaj, ancien vice-président du développement de produits de Ford of Europe. Il est le vice-président de Britishvolt.
  • Graham Hoare, ancien président de Ford of Britain. Il est le président des opérations mondiales du fabricant de batteries.

Bien que les constructeurs automobiles mondiaux et les fabricants de batteries investissent des milliards au cours des neuf prochaines années dans le développement de cellules, il n’est pas clair si une batterie contiendra jamais autant d’énergie qu’un gallon d’essence ou sera aussi pratique à utiliser.

Un pick-up Chevrolet Silverado, par exemple, a un réservoir de carburant de 24 gallons qui peut être rempli dans la plupart des stations en trois minutes environ. Conduit sur l’autoroute, le camion atteindra 21 mpg et parcourra environ 504 milles avant d’avoir besoin de plus de carburant. Un réservoir de carburant plein dans le Silverado pèse 146,4 livres.

Pour obtenir une autonomie de 300 miles ou plus, la batterie des véhicules électriques doit être très grande. Une Tesla Model 3 avec la batterie longue portée contient 4 410 cellules et pèse plus de 1 200 livres ; la portée estimée par l’EPA est de 358 milles. Même la batterie d’une Chevrolet Bolt compacte, avec une autonomie de 259 milles, pèse environ 960 livres.

Et puis il y a la question des temps de charge. Pour les quelque 80 % de conducteurs de véhicules électriques qui chargent à la maison et ne dépassent pas l’autonomie de leur véhicule, ces longues attentes ne sont généralement pas un problème. Mais pour ceux qui ont besoin d’utiliser des chargeurs publics, les temps d’attente peuvent être longs, allant de 15 minutes à une heure, une fois branchés, pour obtenir une autonomie raisonnable.

« Les voitures à combustion étaient-elles viables en 1950 ? Absolument. Les gens se rendaient au travail et en revenaient tous les jours. Sont-ils meilleurs aujourd’hui qu’ils ne l’étaient en 1950 ? Absolument », a déclaré Renna. « Vous avez eu des milliards de dollars de R&D et des ingénieurs qui travaillent à les améliorer chaque jour. En utilisant cette analogie, je pense que les voitures électriques sont viables aujourd’hui et que les batteries à semi-conducteurs ont le potentiel de les rendre plus viables à l’avenir. »

Laisser un commentaire