Mon VW Tiguan : Ajout du régulateur de vitesse adaptatif, du TPMS et plus encore


Je suis super content des mises à jour. C’est surréaliste à chaque fois que je monte dans la voiture et ma famille et moi nous sentons encore plus en sécurité qu’avant.

BHPian narayanbabu a récemment partagé cela avec d’autres passionnés.

Les gars, j’ai quelque chose de vraiment excitant à partager. J’ai acheté mon Tiguan Allspace en décembre 2019. Mon avis de propriété détaillé est ici.

Comme tout autre propriétaire de voiture qui se respecte, avant de m’asseoir dans le siège du conducteur, j’ai parcouru (en profondeur) mon manuel d’utilisation pour comprendre le fonctionnement de la voiture. En tant que CBU, le manuel n’a *pas* été imprimé sur mesure pour l’Inde. Alors, je suis tombé sur des termes comme :

  • Régulateur de vitesse adaptatif (ACC)
  • Aide aux embouteillages
  • Assistance d’angle mort
  • et plus

J’apprendrais plus tard que ceux-ci ne sont *pas activés* dans la variante indienne et que beaucoup d’entre eux peuvent être *activés* facilement. Je devrais attendre plus d’un an pour comprendre comment y parvenir vraiment.

Donc, voici mon expérience d’activation de certaines fonctionnalités avancées sur mon Allspace (avec le risque de perdre la garantie ou non), et mon expérience de leur utilisation pendant plus d’un mois.

En novembre 2021, j’ai trouvé quelqu’un qui pourrait m’aider dans la quête de mise à niveau de mon Allspace, pour le premier tour, j’ai choisi ces fonctionnalités :

  • Régulateur de vitesse adaptatif (ACC)
  • Masser sur les sièges du conducteur
  • Chargement sans fil
  • TPMS (avec niveaux de pression)
  • Feux de route automatiques

Aucune de celles-ci n’impliquait de mises à niveau matérielles (majeures). La plupart de ces fonctionnalités impliquaient principalement le codage et la commutation de certains composants.

TPMS

C’était de loin le processus le plus long et le plus invasif. [Not sure, if I will recommend, considering the vanity value]. Il s’agissait d’ajouter un nouveau module TPMS sous le coffre, de tirer les fils jusqu’au cockpit, puis de le connecter. Ensuite, emmenez la voiture dans un magasin de pneus et placez des capteurs sur les 4 pneus, rappelez-vous les numéros de série et le codage des nouveaux capteurs et réglez les niveaux de pression souhaités pour différents modes (j’ai choisi 32, 34, 36, pour le confort, la charge standard et pleine) .

Il a fallu une bonne demi-journée pour se faire de bout en bout, et après tout, les pressions ne se sont pas mises à jour pendant un moment et j’ai réalisé qu’il fallait quelques km de route pour être calibré.

Massant pour siège conducteur

C’était encore une vanité, mais quelque chose qui rend la voiture vraiment chic. Je me souviens avoir vu cette fonctionnalité pour la première fois lorsqu’un de mes amis l’a montrée dans sa BMW 2 places haut de gamme. Le processus est simple, la voiture dispose d’un réglage électronique pour le soutien lombaire, il vous suffit d’échanger le contrôleur, puis de configurer le bouton de préréglage du 3e siège pour activer le massage. Lorsqu’il est déclenché, il masse pendant 5 minutes puis s’arrête. Il a fallu 15 minutes pour échanger le contrôleur et ajouter le codage.

Tapis de recharge sans fil

Un autre échange facile (que, honnêtement, je pense que VW aurait dû inclure pour sa voiture la plus chère pour l’Inde). Il s’agit simplement de retirer le couvercle de la base de stockage (sous les commandes AC), d’ajouter une plaque en dessous et de la connecter, puis de remettre le couvercle. Une fois le codage terminé, il affichera une belle notification, chaque fois qu’un téléphone est conservé sur le stockage, « Qi charge quelque chose quelque chose… », un autre travail de 30 minutes.

Divers

Le gars qui m’a aidé à coder tout cela a ajouté quelques ajustements divers, comme les feux de route automatiques, le réglage du siège à la bonne position lorsque nous déverrouillons la voiture et quelques autres petites choses. Ce que j’ai raté, c’est l’activation de la fermeture du démarrage à distance, qui est pour une raison quelconque désactivée en usine.

Régulateur de vitesse adaptatif

C’est par là que tout a commencé. Ma quête pour activer ACC, qui dispose déjà du matériel nécessaire. Le moddeur m’a donné la possibilité de passer à un nouveau volant (VW sportif) plutôt que d’échanger le commutateur ACC sur mon existant. Compte tenu du prix supplémentaire de 40 000 $, j’ai opté pour l’échange de commutateurs. Alors qu’il inspectait la voiture, il a également suggéré de mettre à niveau le module radar, le module d’origine ne pouvait supporter que 150 km/h, tandis que le nouveau pouvait atteindre 220 km/h. Et puisque les systèmes d’aide à la conduite de 3e génération de Tiguan Allspace sont livrés avec un étalonnage dynamique, l’échange du radar ne créera aucun problème. Pour les non-initiés, le module radar se cache derrière le logo VW en céramique sur la calandre.

C’était la partie facile. La partie suivante consistait à ouvrir la direction et à échanger les boutons ACC.

C’était un processus délicat, déverrouiller la direction de la base, puis l’ouvrir et échanger les interrupteurs. Était nerveux 90 minutes environ. Une fois cela fait, notre gars s’est branché sur le port CAN et a commencé à coder, après environ 60 minutes supplémentaires, a installé la licence, a tout calibré et c’était bon.

Toute l’affaire du mod a pris presque une journée complète, et le retard était principalement dû à un manque de planification. La voiture était au sous-sol de notre appartement, nous devions la placer dans un endroit ouvert et bien éclairé pour pouvoir travailler dessus. Ensuite, nous avons réalisé que nous avions besoin d’une bonne connexion Internet et d’une prise de courant pour connecter l’ordinateur portable. Le téléchargement et la sauvegarde de l’intégralité du micrologiciel ont pris beaucoup de temps, avec des données mobiles saccadées et une perte de connexion. Nous avons commencé le matin, mais la voiture n’était prête à être codée qu’à 18 heures. Finalement, tout a été fait à 1h du matin. Leçon apprise.

Regardez comment la vitesse diminue à mesure que la voiture qui précède se rapproche.

Comment est l’ACC

Donc, l’essentiel de ce que j’ai fait était d’obtenir cette seule fonctionnalité. Dès que notre voiture était prête (à 1h du matin) nous sommes partis pour Chennai (depuis Bangalore), nous devions partir le soir, mais comme tout cela prenait du temps, nous avons fini par partir très tard.

ACC a pris environ 30 minutes pour s’y habituer, après ça c’était le bonheur ! C’était presque surréaliste de voir la voiture se frayer un chemin sur l’autoroute avec l’ACC et l’assistance de voie. Au début, votre mémoire musculaire ne vous permet pas de laisser la voiture prendre le contrôle, mais sur une période, vous commencez à faire confiance à la voiture pour ralentir et accélérer. [NEVER EVER took this lightly, was still alert all the time].

De Chennai, le lendemain nous sommes allés à Trivandrum (un autre trajet de nuit). Tout au long de ces 1000 km + en 48 heures, nous avons conduit principalement en utilisant l’ACC, et peut-être 2 à 3 fois la voiture est passée en freinage d’urgence au lieu de suivre le véhicule à l’avant. J’ai eu un peu peur, puis j’ai réalisé que la nuit, lorsqu’il y avait un camion sans feux arrière ni même de réflecteurs, la voiture ne le considérait pas comme un véhicule mais comme un obstacle (c’est ma déduction).

Le plus grand changement dans le poste de conduite ACC était que nous n’avions pas dépassé les 90 km/h, mais que nous avions toujours une vitesse moyenne très élevée (55-65). Dans l’ensemble, nous atteignions nos destinations plus rapidement, même si la conduite générale était détendue. On m’a dit que l’ACC réduirait le kilométrage, mais je n’ai jamais vu de plages de kilométrage après le mod.

Après notre trajet de plus de 1000 km.

Petites bouchées

  • L’assistance ACC+Lane permet une conduite *un peu* autonome sur les autoroutes, mais le capteur de la caméra ne scanne que pendant 20 secondes, de sorte que vous recevez l’avertissement *prenez le contrôle de la direction* après 20 secondes. La caméra peut être mise à niveau pour la conduite autonome et d’autres fonctionnalités telles que l’assistance aux embouteillages, l’identification des panneaux, etc.
  • Avec la mise à niveau, le cockpit affiche une petite icône de voiture, lorsqu’il y a une voiture devant vous, même lorsque l’ACC est désactivé, également lorsque l’ACC est activé, l’icône de la voiture se rapproche ou s’éloigne en fonction de la distance maintenue.
  • L’ACC s’éteint dans des conditions défavorables. L’aide à la conduite est un système très sécurisé. Il s’éteint lorsqu’il constate qu’il n’est pas sûr à utiliser. Cela nous est arrivé une fois, lorsque la voiture était sous une pluie battante. C’est revenu au bout d’un moment.
  • La charge sans fil est très lente et vraiment pas très utile (du moins c’est ce que nous avons trouvé).

Dans l’ensemble, super heureux après les mises à niveau, c’est surréaliste à chaque fois que je monte dans la voiture, et cela me fait (ainsi que ma famille) me sentir encore plus en sécurité (ce que Tiguan nous a toujours fait ressentir même avant).

Et après

Jusqu’à présent, je n’ai effectué aucune mise à niveau matérielle majeure, mais certains éléments de la liste sont :

  • Caméras ACC améliorées pour une conduite entièrement autonome et quelques fonctionnalités manquantes mentionnées dans le manuel (assistance aux embouteillages, améliorations de la conduite en ville). Les capteurs actuels n’ont pas la fidélité ou la précision pour gérer une vitesse lente ou une surveillance continue.
  • Assistant d’angle mort (BLA). Une autre caractéristique mentionnée dans le livret. Cela implique de remplacer les rétroviseurs latéraux par des feux BLA, mais également d’ajouter des capteurs latéraux pour détecter le moment où les voitures entrent dans l’angle mort. C’est vraiment utile pour nos conditions indiennes où les conducteurs changent de voie sur un coup de tête. Je l’ai utilisé dans Volvos et ils sont vraiment efficaces.
  • 360 caméras. Quelque chose que je ne suis pas sûr de faire, en raison de la chirurgie invasive qu’il faut pour ajouter les capteurs, les caméras et le câblage. Mais, vraiment aigre après avoir vu le Kodiaq 2022 l’a!
  • Contrôle dynamique du châssis. La mise à niveau matérielle ultime et la plus chère. Je ne sais pas à quel point cela sera efficace en termes de plaisir de conduite, mais encore une fois, Kodiaq 2022 l’a, devra faire des recherches, tester le Kodiaq pour avoir une idée.
  • Discover+ infotainment Un autre élément peut-être/peut-être pas. Il existe une unité d’infodivertissement améliorée de 9 pouces qui prend en charge les cartes 3D et de meilleures commandes gestuelles, etc.

Dans l’ensemble, cela fait 3 mois que j’ai fait les mises à jour et je voulais partager mon expérience avec cette communauté géniale.

Consultez les commentaires de BHPian pour plus d’idées et d’informations.



Laisser un commentaire