Mobilité urbaine – Les draisiennes en voie de légalisation – Actualité
Les draisiennes électriques sont désormais banales en ville. Ni vélo électrique, ni trottinette électrique, pas vraiment scooter électrique non plus, ces engins ne répondant à aucune réglementation dédiée sont pourtant proscrits sur la voie publique. Un décret vient de leur donner une existence propre et leur ouvre l’accès aux pistes cyclables. Mais la quasi-totalité des modèles déjà en circulation reste illégaux. Explications.
En toute discrétion, les draisiennes électriques viennent de franchiser un pas vers la légalisation. Un décret (1) publié le 15 janvier vient en effet de leur donner une existence propre en prévoyant une catégorie « cyclomobiles légers » dans le Code de la route. Ces véhicules doivent :
- être prévu pour une seule personne ;
- ne pas servir au transport de marchandises ;
- rouler grâce à un moteur non thermique (autrement dit électrique) de 350 W maximum ;
- ne pas excéder 25 km/h ;
- peser moins de 30 kg à vide ;
- ne pas excéder 1,65 m de long.
Le texte prévoit que les cyclomobiles légers bénéficient des mêmes règles de circulation, d’âge minimal ou de port d’équipement de protection individuelle que celles qui s’appliquent aux EDPM (engins de déplacement personnel motorisés), comme les monoroues ou les trottinettes électriques (voir encadré). Ces véhicules peuvent (et doivent) notamment circuler sur les pistes cyclables. Surtout, ils sont exemptés d’immatriculation (une assurance EDPM reste obligatoire). Comme tous les EDPM et comme tous les vélos électriques (ou musculaires), ils ne doivent plus désormais n’être livrés qu’avec un avertisseur sonore, des phares à l’avant et à l’arrière, des catadioptres et deux freins.
Homologation obligatoire
Que les utilisateurs de draisiennes électriques ne se réjouissent pas trop vite : leur engin reste illégal malgré tout. De même, les modèles en vente actuellement ne répondent pas aux exigences de cette nouvelle famille de véhicules : n’en n’achetez pas une maintenant ! Les cyclomobiles légers sont en effet définis comme une sous-catégorie des cyclomoteurs (L1eB). À ce titre, ils sont soumis à un règlement européen (R168/2013) qui encadre les engins destinés à la circulation sur la route, et non à la Directive machine (2) à laquelle répondent les EDPM. Entre les deux, une différence de taille : les cyclomobiles légers doivent être homologués. Il s’agit d’une procédure longue pour les importateurs et les distributeurs, qui doit faire certifier les véhicules par des laboratoires techniques mandatés par les services publics. Sans certificat d’homologation, les draisiennes restent interdites sur la voie publique. Les modèles autorisés ne sont donc pas encore arrivés sur le marché, et ils coûteront probablement plus cher que les 200 à 400 € affichés aujourd’hui pour un modèle standard. « L’homologation est un processus très onéreux pour les importateurs et les distributeurs, qui répercutera probablement très les frais sur le prix final. Mais cette réglementation a du bon : elle va nettoyer le marché des modèles de mauvaise qualité mis en vente via une simple autodéclaration », se félicite un expert du secteur.
Trottinettes, monoroues, draisiennes électriques (homologuées)
Rappel des règles de circulation
- L’utilisateur doit être seul sur l’engin et âgé de 8 ans minimum.
- Interdiction de rouler à plus de 25 km/h.
- En agglomération, obligation d’emprunter les pistes cyclables lorsqu’il y en a. Sinon, circulation sur les routes limitées à 50 km/h seulement.
- Hors agglomération, interdiction d’emprunter la chaussée (voies vertes et pistes cyclables uniquement).
- Interdiction de rouler sur les trottoirs.
- Le port du casque est conseillé pour tous ; il est obligatoire pour les moins de 12 ans.
- Le port d’un gilet réfléchissant est obligatoire, même en ville, lorsque la visibilité est réduite.
- Casques audio et écouteurs interdits !
- Le stationnement sur un trottoir n’est possible que s’il ne gêne pas les piétons.
- L’engin doit être équipé d’un avertisseur sonore, de freins, de dispositifs réfléchissants, de feux avant et arrière.
(1) Décret no 2022-31 du 14 janvier 2022 relatif à la réglementation des cyclomobiles légers et modifiant le Code de la route.
(2) Directive 2006/42/CE du Parlement européen et du Conseil du 17 mai 2006 relative aux machines.