Mieux que la vraie chose? Moteur Bell Sport & Classic Ferrari 330 LMB
Il faut être très riche pour posséder l’une des Ferrari les plus désirables des années 1960, mais il faut être très courageux pour la conduire. Les valorisations croissantes du genre de classiques de premier cru qui obtiennent les meilleures places sur les pelouses des événements Concours haut de gamme en ont fait des actifs extrêmement précieux – difficiles à assurer et, si le pire devait arriver, presque impossibles à remplacer.
Pourtant, supprimez la nécessité d’une provenance prouvée de l’équation et il est possible de créer toutes les versions sauf identiques pour beaucoup moins cher. C’est la logique qui a poussé certains fabricants à créer leurs propres modèles de «Continuation» officiellement sanctionnés. Mais cela a également conduit certaines âmes courageuses à construire efficacement leurs propres voitures de rêve. Celui que vous voyez ici n’est pas l’un des quatre pilotes d’origine Ferrari 330 LMB. Mais c’est presque identique, et l’expérience de la conduire sur la voie publique est tout aussi spéciale et un peu moins angoissante.
La voiture a été construite par Bell Sport & Classic dans le Hertfordshire. Le projet a été lancé à l’origine par un passionné de Ferrari appelé Ed Carter qui a décidé de fabriquer son propre LMB plutôt que l’une des répliques GTO ou SWB les plus courantes. Il a acheté une 330 GT relativement commune pour servir de base à la conversion et a chargé une équipe de spécialistes de commencer les travaux. Tragiquement, Bell est décédé dans un accident en 2015, laissant la voiture inachevée.
Bell Sport & Classic a acheté le LMB et a décidé de le compléter. Pas comme un projet commercial, mais plutôt comme un manifeste pour leur entreprise de restauration, démontrant l’altitude du standard qu’ils espèrent atteindre sur d’autres voitures de sport d’époque. Obtenir le LMB fini et conforme aux normes que vous voyez ici a nécessité au moins 4500 heures de travail, y compris la fabrication de nombreuses pièces plus rares à partir de zéro.
Le caractère commun de nombreuses Ferrari des années 60 signifiait qu’une bonne partie de la 330 GT pouvait encore être utilisée. Le V12 « Colombo » de 3,0 litres donné a été entièrement reconstruit, sa capacité a été augmentée à 4,0 litres et un système de lubrification à carter sec a été installé. Soigneusement équilibré, le moteur s’est révélé capable de produire 390 ch à 7600 tr / min sur un banc, presque exactement ce dont le pilote LMB original était censé être capable. La carrosserie en aluminium formée à la main présente une finition de peinture beaucoup plus nette et des fermetures plus serrées que toute Ferrari contemporaine aurait pu profiter à l’époque. Les composants, y compris les loquets de fenêtre et le boîtier en aluminium pour le vaste levier de vitesses ont été nouvellement fabriqués, les alternatives existantes ne sont pas considérées comme suffisamment bonnes. Les boucliers Ferrari sur les ailes du LMB ont une finition légèrement grumeleuse car ils ont été peints à la main, comme ils l’auraient été à l’époque.
Il y a eu des changements, bien que tous du genre de ceux que la plupart des Ferrari du début des années 60 ont plus tard été mis à niveau: un intérieur plus moelleux, un ventilateur de refroidissement électrique pour garder le moteur heureux dans la circulation et un amortissement sonore. Un réservoir de carburant moderne est également monté à l’intérieur de l’original riveté sujette aux fuites. Il dispose également d’une boîte de vitesses synchronisée à cinq vitesses à la place de la boîte « chien » à quatre vitesses Ferrari utilisée pour la course.
