Mercedes se prépare à la conduite autonome aux États-Unis avec Drive Pilot Level 3


Mercedes-Benz soumettra les documents nécessaires d’ici la fin de l’année pour certifier la conduite autonome sans intervention de niveau 3 de certains de ses véhicules haut de gamme aux États-Unis. Si tout se passe bien, vous pourriez voir les conducteurs de la Classe S ou de la berline électrique EQS équipés de Drive Pilot Level 3 capables de consulter légalement leurs e-mails ou de regarder un film dans certains États d’ici la mi-2023.

Les États-Unis seront les prochains avec des demandes de certification en cours de préparation en Californie et au Nevada, a déclaré Matthias Struck, chef d’équipe pour la conduite autonome chez Mercedes-Benz. Étant donné que Mercedes s’attend à être le premier constructeur automobile à recevoir la certification de niveau 3 aux États-Unis, le constructeur automobile sait que la demande fera l’objet d’un examen minutieux et que l’approbation pourrait prendre quelques mois. En Allemagne, l’approbation n’a pris que quatre semaines.

Le processus est différent dans les deux pays. Aux États-Unis, les lois sur la conduite sont réglementées État par État et les règles diffèrent d’un bout à l’autre du pays. Par exemple, ne pas se déplacer à l’approche d’un véhicule d’urgence est une infraction pénale au Nevada, mais seulement une amende en Californie.

En Allemagne, les règles de conduite sont des lois nationales, applicables de la même manière dans toutes les régions. Et l’Allemagne est l’un des 160 pays qui se conforment aux réglementations internationales de l’ONU régissant la conduite autonome. Les États-Unis ne le font pas. C’est cette loi internationale qui énumère les critères de conduite autonome en Allemagne, y compris les conditions adéquates : sur une autoroute, vous ne pouvez pas changer de voie ni dépasser 60 km/h (37 mph). C’est essentiellement pour les situations de circulation, où le conducteur peut laisser la voiture conduire.

Une fois la certification accordée au niveau de l’État, il faudra quelques mois pour produire les berlines haut de gamme avec le système et les expédier aux États-Unis pour les vendre, dit Struck. Finalement, Mercedes souhaite ajouter plus d’états, de pays et de modèles exécutant Drive Pilot Level 3.

Essayer la technologie de niveau 3 de Mercedes

Nous avons utilisé les immenses terrains d’essai de Mercedes au centre d’essais d’Immendingen, près de Stuttgart, pour tester la technologie dans des scénarios impliquant de nombreux autres véhicules sur la piste. Lorsque les conditions sont jugées bonnes, un voyant blanc s’allume de chaque côté du volant et en appuyant sur le bouton avec le pouce, le voyant devient turquoise indiquant que le système a pris le relais de la conduite. Le turquoise a été choisi après qu’une étude a montré que le rouge est associé aux véhicules d’urgence, le jaune aux zones de construction et le turquoise est une couleur intelligente. Asseyez-vous. Les mains et les pieds ne sont pas nécessaires à moins que le conducteur ne reçoive l’instruction avec un feu rouge de reprendre le contrôle, ce qui doit être fait dans les 10 secondes. Les invites deviennent plus urgentes, y compris la tension de la ceinture de sécurité, et si le conducteur ne répond pas, la voiture envoie un appel d’urgence et déverrouille les portes. Le système arrête doucement le véhicule avec le clignotement des feux de détresse.

Les voitures ont beaucoup de redondance pour la sécurité, y compris le câblage pour la direction de secours et une batterie supplémentaire dans le coffre comme secours en cas de panne du système électrique. Il y a deux capteurs sur chaque roue pour surveiller la dynamique de conduite en détectant la rotation de la roue.

En plus de cinq radars, six caméras, un capteur d’humidité, 12 capteurs à ultrasons, un système de positionnement, des microphones à l’intérieur de la voiture, c’est la première utilisation du lidar par Mercedes. Il y a 35 appareils en tout. L’écran conducteur affiche l’activité autour du véhicule : les véhicules ainsi que les piétons.

L’abandon du contrôle ressemble beaucoup aux systèmes de niveau 2 sur la route maintenant, la différence est qu’au niveau 2, le conducteur est toujours en charge et le système semi-autonome se désengage si la voiture détecte que le conducteur ne fait pas attention à la route. Une telle attention n’est pas nécessaire avec le niveau 3, mais le conducteur doit être prêt à reprendre le contrôle lorsqu’il y est invité. L’EQS dans lequel j’étais avait des jeux, y compris du air hockey sur l’écran central, ainsi qu’une bibliothèque de films.

Lors de la démonstration, l’approche d’un véhicule d’urgence a incité le conducteur à prendre le relais, comme l’exige la loi allemande, pour pouvoir réagir à la situation.

Nous sommes tombés sur des véhicules en panne et avons traversé des marquages ​​de voie pour les contourner, par opposition au niveau 2 où la croisière adaptative entraînerait l’arrêt complet du véhicule. Les voitures ont coupé l’EQS et il a réagi de manière naturelle, sans freinage brutal ni embardée.

À un moment donné, la voiture devant s’est arrêtée sur la route; l’EQS s’est également arrêté. Puis le véhicule qui précède commence à reculer. L’EQS a klaxonné en guise d’avertissement, ce qui a évité une collision. Mais l’EQS n’est pas capable de faire marche arrière dans un tel scénario.

Dans l’ensemble, l’expérience au volant devient moins éprouvante pour les nerfs à mesure que les occupants gagnent en confiance dans le système, et pourrait augmenter la productivité des navetteurs californiens l’année prochaine une fois la certification obtenue.

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