Maruti ne partira pas mais se battra pour revenir à 50% de part de marché : Président

Selon le président de la société, RC Bhargava, le plus grand constructeur automobile du pays, Maruti Suzuki India, ne « s’éloignera pas » et se battra pour revenir à 50% de part de marché dans le segment des véhicules de tourisme nationaux.

Le major automobile, qui commémore 40 ans d’activité, a vu sa part de marché chuter à 43,38 % au cours de l’exercice 22, contre un pic de 51,21 % au cours de l’exercice 19.

Afin de retrouver son leadership dominant, la société prévoit de conduire des modèles destinés aux villes urbaines et aux petites villes et aux zones rurales.

En 2018-2019, les ventes nationales de véhicules de tourisme étaient de 33,77,436 unités, qui ont chuté à 30,69,499 unités en 2021-22.

Maruti Suzuki India a réalisé ses ventes annuelles les plus élevées jamais enregistrées avec 17 29 826 unités en 2018-2019, accaparant une part de marché de 51,21 %. Il est tombé à 43,38% à 13 31 558 unités en 2021-2022.

« Nous nous battrons pour retrouver notre part de marché de 50 %. Seul le temps nous dira à quel point nous réussirons, mais nous n’avons certainement pas l’intention de nous retirer et de dire non, nous ne voulons pas nous battre pour cela. Nous nous battrons pour notre part de marché », a déclaré Bhargava à PTI dans une interview.

Afin d’atteindre les objectifs de vente, la société lancera des véhicules utilitaires sport (SUV) ou tout autre style de carrosserie sur le marché pour satisfaire le client, a-t-il ajouté.

« Je crois que le client indien a beaucoup de foi et une grande confiance dans la marque Maruti et nous travaillerons pour maintenir la confiance du client », a ajouté Bhargava.

Bhargava a noté que le marché intérieur est devenu segmenté en un « Bharat » – faisant référence à la gamme de prix plus bas – et un marché « indien » où des produits haut de gamme plus chers sont vendus.

« Auparavant, c’était un marché plus homogène lorsque nous avons commencé. L’une des choses que nous devons faire maintenant est de nous assurer que nous avons des produits pour les deux segments du marché », a-t-il souligné.

Bhargava a admis qu ‘ »il y a eu une période au cours des quatre ou cinq dernières années où nous (Maruti Suzuki) n’avons pas eu de produits adéquats pour le marché indien ».

« Nous supprimons cette lacune », a-t-il ajouté.

La société a aligné divers lancements de SUV alors qu’elle cherche à améliorer sa part de marché dans les segments des SUV compacts et de taille moyenne, qui sont actuellement dominés par des constructeurs automobiles sud-coréens tels que Hyundai et Kia.

Même les constructeurs automobiles locaux Tata Motors et Mahindra & Mahindra ont vu leur part de marché augmenter grâce à leurs modèles de SUV.

« Alors maintenant, nous savons clairement qu’en Inde, il y a ces deux marchés et nous devons avoir des types de stratégies distincts pour les deux marchés », a déclaré Bhargava.

À la question de savoir si le constructeur automobile continuerait également à déployer de petites voitures, il a noté qu’une majorité de consommateurs en Inde ne peuvent toujours pas se permettre des voitures chères, bien que certains soient devenus plus riches et puissent acheter des modèles haut de gamme.

« Restons avec le marché de Bharat. Quand le marché de Bharat peut-il se permettre une voiture ou un SUV Rs 10 lakh-Rs 15 lakh ? répondre à l’extrémité inférieure du spectre avec ses petites voitures.

De nombreux conducteurs de deux-roues cherchent à passer aux voitures et leur premier choix sera les petits modèles d’entrée de gamme et les VUS pas nécessairement chers, a-t-il déclaré.

La société a récemment lancé une toute nouvelle version de son hayon d’entrée de gamme Alto K10 à un prix de départ de 3,99 lakh.

Bhargava a également fait valoir que les petites voitures offraient une conduite beaucoup plus sûre que les deux-roues et qu’il était important de maintenir le segment à un prix abordable.

(Seuls le titre et l’image de ce rapport peuvent avoir été retravaillés par le personnel de Business Standard ; le reste du contenu est généré automatiquement à partir d’un flux syndiqué.)

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