Mahle devient partenaire technologique de la série de courses DTM Electric

Mahle annonce qu’il est désormais un partenaire officiel de DTM Electric. Le fournisseur allemand développera et fournira les composants de gestion thermique pour les voitures de course et dit qu’il pourrait également intégrer sa nouvelle technologie de refroidissement par immersion, qui permet de recharger les batteries en quelques minutes seulement.

Mahle rejoint des partenaires tels que Schaeffler avant le coup d’envoi de la série prévu en 2023. La série de courses 100 % électriques qui devrait se dérouler parallèlement aux courses classiques du DTM vise à utiliser la technologie standard dans tous les véhicules. Les coureurs auront ensuite des courses de sprint de 30 minutes avec la possibilité de changements de batterie automatisés lors des arrêts aux stands obligatoires.

Queue à Mahle. Le fournisseur a présenté en septembre un nouveau type de refroidissement de batterie qui, selon la société, permet une charge plus rapide des voitures électriques en s’appuyant sur le refroidissement par immersion comme technologie clé. Il s’agit d’un liquide de refroidissement non conducteur qui lave directement les cellules de la batterie. Les systèmes dominants actuels pour le refroidissement des batteries voient le liquide de refroidissement s’écouler à travers des canaux ou des plaques spéciaux entre les cellules.

Mahle espère maintenant installer ces nouveaux composants de gestion thermique dans les voitures de course DTM Electric. Outre le refroidissement de la batterie, cela s’appliquera également aux moteurs de traction, aux transmissions et à l’électronique de puissance, bien que Mahle ne soit pas entré dans les détails ici.

En tant qu’autre partenaire technologique de DTM Electric, Schaeffler signe la responsabilité de la livraison des voitures. Les prototypes présentés au Ring d’Hockenheim en 2020 ont généré près de 1 200 ch avec 800 kW. C’est pratiquement deux fois plus de puissance que les voitures DTM actuelles (plus de 450 kW), informe le fournisseur. En comparaison, les voitures de course de Formule E sont limitées à 200 kW en qualifications et à 250 kW avec le « fan boost » pendant la course.

Dans le même temps, les voitures étant construites uniquement avec des composants de série, les participants n’auront pas la possibilité de tester une technologie innovante, une fonctionnalité que la Formule E avait introduite progressivement. En conséquence, de nombreux constructeurs établis sont passés à la course électrique, un facteur que DTM Electric a critiqué. « J’ai toujours dit que la Formule E est justifiée en tant que plate-forme marketing et que je peux comprendre pourquoi de nombreuses entreprises s’impliquent », a déclaré Gerhard Berger, responsable du promoteur ITR, lors de l’introduction de la série en novembre 2020. « Ma critique était dirigée au sport lui-même parce que je pense que les voitures sont trop lentes et le style de conduite trop fortement caractérisé par la stratégie et la gestion de l’énergie. Berger attend du concept DTM Electric une « course de roue à roue spectaculaire », car ce sont des « machines de conduite puissantes ».

Schaeffler et Mahle sont tous deux actifs dans le sport automobile depuis de nombreuses années. DTM Electric vise à démarrer en 2023.

mahle.com

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