Lucid donne à l’Air une cure de jouvence sportive et lance une nouvelle sous-marque Sapphire

Vendredi à Monterey Car Week, la startup de véhicules électriques Lucid a ajouté une nouvelle variante à son portefeuille : la Lucid Air Sapphire. C’est la première d’une nouvelle sous-marque pour Lucid, ajoutant encore plus de performances à des voitures qui n’étaient guère sous-alimentées au départ. Avec un moteur supplémentaire dans le mélange, la nouvelle voiture de l’entreprise devrait atteindre 60 mph (98 km/h) en moins de deux secondes et 100 mph (160 km/h) en moins de quatre secondes tout en gardant une vitesse de pointe supérieure à 200 mi/h (321 km/h). Une telle performance n’est pas bon marché, cependant; lorsque la voiture entrera en production limitée l’année prochaine, elle le fera avec un prix de 249 000 $.

L’inspiration pour la couleur de la voiture et son nom est venue de l’histoire des courses américaines.

« Sapphire est l’incarnation de ce que le luxe ultra-performant signifie pour Lucid. [It] fait partie des pierres précieuses les plus appréciées, appréciées pour leur brillance, leur couleur et leur dureté », a déclaré Derek Jenkins, vice-président directeur de la marque et du design chez Lucid. « Le bleu impérial est depuis longtemps la couleur nationale de facto des équipes américaines de sport automobile engagées dans des compétitions internationales. En tant que marque ultra-performante dédiée de Lucid, Sapphire fait référence à cette histoire tout en établissant de nouvelles normes en matière d’innovation et de technologie. »

En plus de la peinture bleue, l’Air Sapphire a un intérieur plus sportif que ses frères et sœurs. Cela signifie du cuir noir et de l’Alcantara, avec des sièges fortement renforcés pour vous maintenir en place tout en faisant l’expérience de Gs latéraux. Et il y a un assez gros spoiler à l’arrière qui empêche la voiture de générer de la portance à grande vitesse.

Les modifications techniques qui font d’un Air un saphir sont moins visibles. De toute évidence, il y a l’ajout d’un troisième moteur ; l’essieu avant conserve une seule unité d’entraînement du moteur, mais l’unité d’entraînement arrière contient un moteur pour chaque roue arrière.

Cette nouvelle unité d’entraînement à deux moteurs peut même appliquer un vecteur de couple, en appliquant un couple positif à une roue et un couple négatif à l’autre. Dans les virages lents, le groupe motopropulseur peut appliquer de la puissance à la roue arrière extérieure dans un virage tout en freinant de manière régénérative la roue arrière intérieure, aidant la voiture à pivoter plus rapidement. Cependant, Lucid n’a pas encore fourni de puissance ou de couple exact pour la nouvelle version.

Notre briefing sur l’Air Sapphire pourrait même être la première fois que j’entends une entreprise de VE parler de l’efficacité thermique de ses freins à friction. Les énormes disques en céramique de carbone sont conçus pour ramener la voiture à un arrêt de près de trois fois la limite légale, en supposant que vous ayez une piste ou que vous soyez en Allemagne pour le tester. Il roule également sur des pneus plus gros et plus collants et sur une suspension plus rigide et réajustée.

« Notre objectif avec ce, notre premier modèle Sapphire, est de compléter le groupe motopropulseur exceptionnel avec une dynamique de conduite plus nette et plus réactive et un contrôle accru de la carrosserie. Dans le même temps, il était important de conserver la qualité de conduite exceptionnelle pour laquelle Lucid Air est venu à être connu », a déclaré David Lickfold, directeur de la dynamique des châssis et des véhicules chez Lucid.