Les villes, les transports en commun, les prix des voitures ont tous changé par la pandémie

WASHINGTON – Alors que les taux de vaccination augmentent et que le pays sort de la pandémie de COVID-19, de nombreuses questions se posent sur ce à quoi va ressembler la « normale ».

La distanciation sociale et le masquage s’estomperont et les « journées au bureau » redeviendront plus courantes, mais retomber dans les anciennes routines et modèles pourrait être un peu plus compliqué. Les données sur le logement et les transports suggèrent que notre vie quotidienne peut être affectée de manière significative et à plus long terme.

Commençons par des chiffres montrant au moins quelques changements dans l’endroit où les gens choisissent de vivre. La comparaison des prix de vente des maisons d’avril 2021 à avril 2020 montre des gagnants clairs.

Les cinq premières zones métropolitaines de la croissance des prix suggèrent un désir d’espace plus ouvert – ou au moins de villes plus petites. Boise, Idaho et Austin, Texas ont tous deux enregistré une croissance de plus de 30 %. Stamford, Connecticut, à l’extérieur de New York, a connu une croissance de 23 % et Provo, Utah, de plus de 20 %.

Mais le n ° 5 sur cette liste, le grand San Francisco, suggère que tous les discours sur la vidange des villes américaines ont peut-être été un peu surestimés. Les grandes villes du pays ne vont pas se ratatiner de sitôt, les gens semblent simplement les dépasser également – ​​dans certains cas bien au-delà.

Et tous ces mouvements de population suggèrent des impacts plus importants au-delà des prix du logement sur notre mode de vie. Plus d’un an de problèmes de distanciation sociale peut changer la façon dont les gens se sentent côte à côte dans le train du matin.

Le système de transport en commun le plus utilisé du pays, le métro de New York, est encore bien en deçà de ce qu’il était pour l’achalandage avant la pandémie.

La plupart des jours, l’achalandage dans le métro est inférieur à la moitié de ce qu’il était le jour équivalent avant la pandémie. Une grande partie de cette baisse est probablement due au fait que les gens ne se rendent pas au bureau pour travailler. Actuellement, le nombre d’usagers du week-end est plus proche de ce qu’il était avant COVID, mais même ces chiffres sont en forte baisse, de plus de 40%, par rapport aux niveaux d’avant la pandémie.

Autre signe qu’avoir son propre espace personnel est très souhaitable post-COVID, les gens sont intéressés à acheter à nouveau des voitures. En comparant le premier trimestre 2021 au premier trimestre 2020, les ventes de voitures neuves ont augmenté de près de 9 %.

Hyundai et Toyota ont ouvert la voie, avec des augmentations de 28 et 22% par rapport aux chiffres de 2020, mais tous les principaux constructeurs automobiles ont vu une bosse. Et ces chiffres pourraient être plus élevés, mais pour les problèmes de chaîne d’approvisionnement pour de nombreux constructeurs automobiles, en particulier une pénurie de puces informatiques essentielles à la fabrication de voitures modernes.

Lorsque la pandémie a frappé pour la première fois, de nombreux constructeurs automobiles ont considérablement réduit leur production, s’attendant à un effondrement des ventes de voitures neuves. Ils ont également annulé les commandes de pièces. Maintenant que les ventes de voitures sont en hausse, ils rattrapent leur retard. Le message est difficile à manquer, cependant, alors que l’économie se réchauffe, les Américains découvrent qu’ils veulent/ont besoin de véhicules.

Une autre façon de voir ce désir de roues, un intérêt intense pour l’achat de voitures d’occasion – rendu évident par une flambée massive de ces prix.

Au cours des 12 derniers mois, l’indice des prix à la consommation des véhicules d’occasion a bondi de près de 30 %. Il a bondi de 7 pour cent au cours du seul mois dernier.

Ce sont des augmentations massives et il y a plusieurs raisons possibles derrière elles. C’est peut-être la pénurie de voitures neuves disponibles qui a poussé les gens vers le marché des véhicules d’occasion. Il se peut également que, le pays revenant lentement à la normale et les déplacements au bureau imminents, les ménages aient décidé qu’ils avaient besoin d’une voiture – en particulier si les gens se méfient des transports en commun.

Quelle que soit la raison, cependant, l’inflation dans ce secteur autrefois, les véhicules d’occasion, est à l’origine d’une grande partie des pressions inflationnistes plus générales dans l’économie dans son ensemble. C’est probablement un incident à court terme, mais d’autres impacts s’étendront plus loin dans le futur.

La vraie nature de l’Amérique post-pandémique est bien sûr inconnaissable. Au-delà des problèmes de santé, l’impact réel de COVID-19 a été la façon dont il a secoué le monde. Il suffit de penser à l’endroit différent où se trouvaient les États-Unis le 4 juillet dernier.

Mais ces chiffres – ainsi que d’autres d’une longue liste d’industries telles que la restauration – suggèrent que les gens ne s’attendent pas à ce que les choses redeviennent simplement comme avant. Il y a eu beaucoup de changements spectaculaires au cours des 15 derniers mois et à tout le moins, beaucoup d’Américains semblent penser qu’ils vivront différemment dans les mois à venir.