Les véhicules électriques ont un «coût réel» plus élevé que les véhicules à essence

• Si vous prêtez attention au développement des véhicules électriques depuis assez longtemps, vous savez qu’il existe une infinité de facteurs pour calculer à quel point ils sont propres, sales, bon marché ou chers.
• Pour donner aux acheteurs une estimation, l’Anderson Economic Group a publié un document essayant de comprendre le coût réel, en temps et en argent, du passage du gaz à l’électricité.
• Bien que les auteurs de l’étude aient souligné un bon nombre de facteurs légitimes qui rendent la recharge des véhicules électriques plus longue que l’achat d’essence pour votre voiture, ce qu’ils n’ont pas fait, c’est de publier un aperçu honnête et réaliste de la facilité de recharger pour certains personnes. C’est un exercice pour trouver des moyens pratiques de minimiser les avantages et de mettre en évidence les inconvénients.

Le dernier « Les véhicules électriques font peur! » étude est terminée, et celui-ci est un doozy. Un nouvel article de la société de conseil en économie Anderson Economic Group (AEG) fait de nouvelles choses en essayant de comprendre l’éventail complet des coûts associés au passage d’un véhicule à essence à un véhicule électrique. Le problème est que les auteurs ne peuvent pas cacher leurs préjugés dans leur quête pour dire à tout le monde que les véhicules à essence peuvent faire le plein en moins de temps qu’il n’en faut pour recharger un VE.

Par exemple, sur la base des prix de l’essence dans le Michigan, où AEG est basée, l’étude indique que le « coût monétaire direct pour parcourir 100 miles dans un véhicule à combustion interne (ICE) se situe entre 8 $ et 12 $, et dans un véhicule électrique se situe entre 12 $ et 15 $. » Cela semble alarmant, et les résultats montrent que quoi qu’il en soit, il en coûte plus cher de faire le plein d’électricité que d’essence.

Mais regardez de plus près le tableau 2, et vous verrez que trois types de voitures à essence sont répertoriés : entrée, milieu de gamme et luxe. Pour les véhicules électriques, il existe également trois colonnes, mais elles comprennent un véhicule électrique à prix moyen et deux véhicules électriques de luxe (un qui est « principalement » chargé à la maison et un qui est plus souvent chargé sur un chargeur public). En d’autres termes, tout avantage de coût lié à l’achat d’un véhicule électrique d’entrée de gamme ne figure pas dans ce tableau.

Groupe économique Anderson

Il est plus important de noter que l’étude suppose des habitudes étranges pour un conducteur de VE qui recharge « principalement » à la maison. Tellement bizzare? L’étude suppose qu’il faut 2,5 minutes par jour pour charger à l’aide d’un chargeur domestique installé. Cela semble un peu trop long, mais si nous acceptons leur hypothèse et utilisons un mois moyen de 30 jours, nous pouvons voir comment ils calculent que la recharge à la maison consomme 75 minutes de temps par mois. Mais le journal n’utilise pas 75 minutes comme exemple de recharge à domicile. Au lieu de cela, il suppose également que les personnes ayant des frais à domicile effectuent en réalité 40 % de leurs frais dans une station commerciale publique. Cela permet donc à l’étude d’affirmer qu’ils passent 4,5 heures par mois à recharger leur voiture.

Recharge à domicile ou hors domicile

La possibilité de recharger à domicile est la clé de l’équation du coût de possession, et nous nous attendons à ce que le taux de recharge de nombreux propriétaires de véhicules électriques soit plus proche de 90/10 pour cent en faveur de la recharge à domicile. Au cours des deux dernières années, notre Tesla Model 3 à long terme fonctionne à 55/45% en faveur de la recharge à domicile, et nous nous attendons à ce que nos chiffres soient du côté élevé de la recharge commerciale car les nôtres sont constamment entraînés. par des personnes qui n’ont pas de branchement 240 volts à la maison et qui font également de longs trajets.

Voici un autre exemple de la méthodologie moins qu’honorable de l’étude. Le document fait valoir que la recharge d’un VE prend plus de temps qu’un véhicule à moteur à combustion interne. C’est vrai pour tous ceux qui ne peuvent pas recharger à la maison – et c’est indéniablement un vrai problème – mais alors, afin de calculer le coût en dollars du temps supplémentaire qu’il faut à un conducteur de VE, les auteurs supposent un salaire annuel de 70 000 $. Selon la Social Security Administration, cependant, l’indice national des salaires moyens pour 2020 était d’un peu plus de 55 000 $. ZipRecruiter dit que le salaire annuel moyen d’un ressortissant aux États-Unis est d’un peu plus de 74 000 $ par an, mais dit également que « la fourchette de rémunération moyenne… varie considérablement (jusqu’à 52 500 $). »

Dans tous les cas, en utilisant le salaire estimé le plus élevé, les auteurs de l’étude sont en mesure de montrer que les véhicules électriques « coûtent » plus cher car ils supposent que chaque minute de temps nécessaire pour charger vaut plus d’argent que s’ils avaient utilisé un salaire annuel inférieur. Pratique.

Voyons ensuite comment les auteurs de l’étude traitent les chargeurs publics « gratuits ». Ils admettent que ces options existent, mais disent ensuite qu’ils « reconnaissent que [‘free’ chargers] impliquent un coût qui doit être payé, et qui peut être inclus dans les impôts fonciers, les frais de scolarité, les prix à la consommation ou les charges des investisseurs. [the free chargers] en utilisant les tarifs commerciaux. » Eh bien, n’est-ce pas pratique ? Et vous pouvez probablement deviner comment ils traitent les différents forfaits de recharge gratuits que certains constructeurs automobiles proposent à l’achat d’un nouveau véhicule électrique. C’est vrai. Au lieu de le considérer comme un coût nul, ils le fixent comme les autres tarifs commerciaux.

Consommation vs Efficacité

Il y a plus. Bien que le document mentionne que « les acheteurs de véhicules électriques reçoivent généralement un chargeur de niveau 1 avec leur achat de voiture », ils incluent toujours des frais de 600 $ pour en acheter un dans leur décompte des coûts. Ils font également une autre gaffe lors du calcul de la quantité d’énergie nécessaire pour chaque véhicule. Bien qu’ils citent notre article sur les pertes de charge, ils ont apparemment oublié de lire celui sur la consommation par rapport à l’efficacité, car ils utilisent les chiffres d’efficacité combinés de l’EPA dans leurs calculs – ceux-ci incluent déjà les pertes de charge – puis ajoutent un autre facteur de 88 % pour tenir compte de la charge. pertes. Le dénouement du double comptage réduit les coûts de plus d’un dollar pièce entre 11,72 $ et 12,97 $. Et si vous supposez plutôt une recharge à domicile dans une répartition de 90/10 pour cent, le coût du véhicule électrique de luxe tombe à 10,50 $ par 100 milles, battant haut la main l’exemple de luxe à essence. Comme nous l’avons également souligné, le pourcentage de charge commerciale fait toute la différence, car notre modèle 3 n’est pas moins cher à alimenter que notre BMW M340i à long terme lorsqu’elle charge toujours sur les chargeurs publics beaucoup plus chers.

Les auteurs admettent au moins que ce qu’ils ont créé ici n’est pas exactement une étude scientifique, notant qu’ils incluent des données de conducteurs de véhicules électriques « publiées sur des forums pour les conducteurs Taycan et Tesla ; Reddit ; et des applications servant les conducteurs de véhicules électriques telles que PlugShare et ChargePoint.  » En d’autres termes, toutes les roues grinçantes qui sont allées déposer une plainte ont obtenu la graisse ici, tandis que toutes les personnes qui ont eu des sessions de charge sans incident – et n’ont donc pas posté – ont été ignorées. Pratique.

Peut-être le plus pratique, cependant, est la façon dont le document de l’Anderson Economic Group ignore toute mention d’émissions ou de changement climatique. Dites ce que vous voulez à propos de ce chiffre difficile à calculer, mais il semble fallacieux de ne pas au moins aborder le sujet.

Et ce n’est pas comme si personne n’avait essayé de calculer les différentes émissions entre les véhicules ICE et les véhicules électriques. La récente analyse du cycle de vie de Polestar me vient à l’esprit.

Pour être juste, la recharge totalement transparente des véhicules électriques reste une chimère pour la plupart des gens. Changer l’infrastructure des transports dans le monde prend du temps et c’est compliqué. Les exemples que le journal cite de bornes de recharge cassées ou non fonctionnelles sont bien réels. Le document peut faire valoir que pour les personnes qui ne sont pas en mesure de recharger à la maison, les véhicules électriques présentent des problèmes que les véhicules à essence ne présentent pas. Les « miles morts » lorsque vous devez faire tout votre possible pour trouver une station de recharge peuvent être pénibles et doivent être pris en compte.

Conclusion : faites le calcul vous-même

La meilleure chose à faire, si vous souhaitez en savoir plus sur les coûts réels de recharge et de conduite d’un véhicule électrique, est de trouver un calculateur en ligne d’une source fiable (certains services publics les proposent à leurs clients) et de saisir le vôtre. informations. Il est également bon de lire cet article pour voir comment certaines personnes encadreront le débat. L’industrie automobile doit absolument continuer à avoir des discussions honnêtes sur la difficulté pour certains conducteurs de recharger leurs véhicules électriques. Ce document, aussi biaisé soit-il, ne doit pas être considéré comme faisant partie de cette discussion.

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