Les projets à faible trafic profitent aux Londoniens les plus démunis, selon une étude | Nouvelles du monde


Les quartiers à faible trafic, qui utilisent des filtres pour tenter de réduire la circulation automobile dans les rues résidentielles, ne bénéficient pas de manière disproportionnée aux communautés plus privilégiées, a conclu l’étude la plus complète de leur déploiement à ce jour.

La recherche, qui a examiné environ 400 filtres créés à Londres l’année dernière, semble démolir l’argument principal des opposants à de tels systèmes: ils ont tendance à détourner les véhicules des zones résidentielles plus riches vers les routes où vivent des personnes plus démunies.

Un rapport des médias le mois dernier a utilisé une analyse des prix des logements pour étayer cette objection, affirmant que les maisons avaient tendance à être plus chères dans les rues bénéficiant de quartiers à faible trafic (LTN). La controverse sur les quartiers, créée dans des villes du Royaume-Uni en utilisant des planteurs ou des bornes pour empêcher la circulation tout en laissant la route ouverte aux cyclistes et aux marcheurs, a conduit à la mise au rebut de plusieurs d’entre eux.

Mais la nouvelle étude, dirigée par Rachel Aldred, professeur de transport à l’Université de Westminster à Londres, utilise des données détaillées et sophistiquées pour comparer les rues, y compris l’âge des occupants, l’appartenance ethnique, le handicap, l’emploi et la possession d’une voiture, et l’indice de privation multiple du gouvernement. , jusqu’à des micro-zones d’environ 300 habitants.

L’équipe d’Aldred a examiné tous les LTN introduits dans la capitale entre mars et septembre et a constaté que dans toute la ville, les habitants du quartier le plus défavorisé des zones étaient 2,7 fois plus susceptibles de vivre dans l’un des nouveaux LTN que le quart le moins défavorisé de la population.

Les personnes sans voiture étaient plus susceptibles de vivre dans un LTN dans l’ensemble, et les Londoniens noirs, asiatiques et ethniques minoritaires (BAME) étaient légèrement plus susceptibles que les résidents blancs, bien que cela varie selon l’origine ethnique, les Asiatiques étant légèrement moins susceptibles de le faire que les blancs. des locaux.

Au niveau très local, la recherche a révélé que les personnes vivant à l’intérieur des LTN avaient tendance à être démographiquement similaires à celles vivant juste à l’extérieur, dans des rues reliées à une route limitrophe de LTN.

Parmi les chiffres généraux, il y avait une variation significative entre les zones locales sur l’équité, a constaté Aldred, bien que le district médian était plus susceptible d’avoir les zones les plus défavorisées dans un LTN que les moins défavorisés.

La recherche, a conclu l’équipe, a montré que le déploiement des LTN à Londres avait été «globalement équitable au niveau de la ville et au niveau micro, mais pas toujours au niveau du district».

Les groupes faisant campagne pour plus de marche et de vélo ont déclaré que les résultats signifiaient que les LTN devraient être créés plus largement, plutôt que mis au rebut en raison d’objections, souvent de la part d’une minorité de résidents.

Mary Creagh, directrice générale de Living Streets, a déclaré: «Les décideurs nationaux et les politiciens doivent veiller à ce que cette approche de mise à niveau soit intégrée dans le prochain déploiement des LTN, afin que davantage de personnes, de tous horizons, puissent profiter des avantages pour la santé qui en découlent. des rues plus sûres, plus propres et moins encombrées. »

Simon Munk, responsable des infrastructures à la London Cycling Campaign, a déclaré que la recherche «s’ajoute au nombre croissant de preuves qui démontrent à quel point les quartiers à faible trafic sont importants pour améliorer la vie des Londoniens».

Il a déclaré: «Les arrondissements et le maire doivent veiller à ce que toutes ces mesures soient mises en œuvre équitablement, et cette recherche montre que la plupart des projets livrés l’année dernière l’ont été. L’impact préjudiciable d’une circulation automobile inutile à travers Londres est inégalement ressenti, et des programmes comme ceux-ci contribuent à y remédier. »

Cependant, de nombreux résidents dans et autour des LTN peuvent continuer à avoir des objections. Lorsque le Guardian a demandé aux lecteurs ce qu’ils pensaient des projets l’année dernière, bien que beaucoup aient des opinions positives, nous avons également entendu parler de préoccupations concernant les embouteillages et l’augmentation de la pollution autour des projets. Certains étaient préoccupés par les effets négatifs sur les entreprises locales ou par le fait que les services de livraison pourraient être retardés.

Contacté par le Guardian au sujet des résultats, Ian Barnes, le chef adjoint du conseil d’Enfield, a déclaré: «Nos premiers LTN ont été mis en œuvre dans des zones où il y a eu un contact et une représentation considérables des résidents des communautés locales qui nous ont interrogés sur la possibilité l’introduction d’un LTN, ce qui signifie que les plans ont été plus avancés dans leur développement.

«Nous avons l’intention de collaborer avec les résidents de l’arrondissement pour identifier les futures zones pour les LTN, y compris la partie est d’Enfield. Le conseil a récemment investi dans un important projet de cyclisme séparé dans les quartiers les moins aisés de l’arrondissement, qui fournit les bases de plus de projets LTN.

Le maire de Hackney, Philip Glanville, a déclaré: «Cette nouvelle recherche contribue à dissiper certains des mythes sur les quartiers à faible trafic et explique pourquoi, pour nous, agir sur la qualité de l’air et les voyages durables est une question de justice sociale».

À la fin de l’année dernière, Aldred a mené une étude distincte qui a examiné l’équité des LTN par des données basées sur les différences démographiques entre les personnes qui vivent dans les rues résidentielles et les routes principales. La recherche a montré que peu d’entre eux pouvaient être détectés.

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