Les problèmes de haute technologie frappent durement les constructeurs automobiles dans la dernière étude sur la qualité initiale de l’alimentation

À de rares exceptions près, les constructeurs automobiles ont en grande partie résolu le genre de problèmes de qualité persistants – comme une mauvaise peinture et un mauvais ajustement et finition – qui tourmentaient autrefois l’industrie. Mais il y a une nouvelle classe de problèmes qui affligent les acheteurs de voitures et les constructeurs automobiles : les systèmes électroniques hésitants.

Et cela a ralenti les améliorations de la qualité que l’industrie automobile a connues au cours de la dernière décennie, selon l’étude de qualité initiale JD Power 2021. Dans l’ensemble, le nombre de problèmes signalés par les acheteurs de voitures au cours des 90 premiers jours de possession a diminué d’un modeste 2%, mais les propriétaires et les locataires ont noté une forte augmentation des plaintes concernant des technologies telles que la commande vocale, la navigation et les systèmes d’infodivertissement.

« Les consommateurs veulent ce genre de choses, mais beaucoup ont des problèmes avec cela », a déclaré Dave Sargent, chef des opérations automobiles de Power. « Ce n’est pas que les consommateurs ne savent pas comment l’utiliser. Cela ne fonctionne tout simplement pas.

Le déclin des marques de luxe

Les marques de luxe comme Audi, Acura et Mercedes-Benz ont été particulièrement touchées dans le dernier IQS. Ce n’est pas surprenant car les produits haut de gamme ont tendance à avoir plus d’électronique à bord que les véhicules grand public, a déclaré Sargent, dans une interview exclusive avec TheDetroitBureau.com.

Sur les 35 marques incluses dans l’étude de qualité initiale de 2021, seules deux ont atterri dans le top 10. Et Lexus, qui a longtemps dominé l’IQS, a réussi à se classer troisième, derrière deux marques de Detroit, Ram et Dodge, leader d’IQS. En 2020, ce dernier muscle carmaker est devenue la première marque nationale à être en tête de l’étude Power suivie de près. C’est en partie dû au fait que la plupart des produits Dodge existent depuis un certain temps et que la marque a appris à les construire de manière fiable et répétée, a déclaré Sargent.

Les marques grand public représentaient huit des 10 premières du dernier IQS. Et les marques de Detroit représentaient six des 14 marques qui se sont classées au-dessus de la moyenne du secteur. Selon Power, cela correspond à 162 problèmes pour 100 véhicules, soit 162 PP100.

« Les fabricants haut de gamme ont longtemps eu un avantage en termes de qualité de fabrication de base », a déclaré Sargent. « Ce n’est vraiment plus le cas. La qualité de construction fondamentale d’une Kia ou d’une Chevrolet est tout aussi bonne qu’une BMW ou une Mercedes. Ainsi, les marques du marché de masse ont rattrapé leur retard tandis que les marques de luxe ont un mélange plus élevé de fonctionnalités (techniques) qui peuvent mal tourner.

Le fond du baril

Audi était un excellent exemple 240 problèmes pour 100, soit près de 50 % de plus que la moyenne de l’industrie. « Ils ont été l’un des leaders de la technologie et beaucoup de choses ont mal tourné pour eux », a noté Sargent.

La seule marque à faire encore pire était Chrysler, avec un score de 251 PP100. « Ce n’est pas tellement un score Chrysler, c’est un Pacifique score », a déclaré Sargent, faisant référence aux problèmes de mini-fourgonnettes de la marque. La berline pleine grandeur de Chrysler, la 300, était en fait l’un des modèles les mieux classés de l’IQS 2021.

À l’exception de Chrysler, Subaru et Volkswagen, les marques de luxe ont dominé le bas de l’étude de cette année. Cela comprenait Tesla qui a été inclus dans l’IQS pour la première fois en 2020. Power ajoute une note de prudence à propos de la marque EV car Tesla ne fournira pas d’informations sur les clients dans 15 États où les informations du propriétaire ne sont pas rendues publiques. Mais il y avait suffisamment de données disponibles pour l’inclure – et l’entreprise n’a pas très bien réussi, arrivant en troisième avant-dernière.

Dans l’ensemble, « les constructeurs automobiles sont devenus très bons dans la construction de voitures », a déclaré Sargent. Cela ne s’applique apparemment pas à Tesla qui a été en proie à des rapports de problèmes tels que des sièges arrière défectueux sur la berline Model 3.

Problème de Tesla

« Construire des voitures est difficile », a déclaré Sargent, « et la principale raison pour laquelle ils accusent un retard par rapport au reste de l’industrie n’a pas grand-chose à voir avec le fait d’être une entreprise de véhicules électriques. Beaucoup de leurs problèmes concernent la qualité de construction, la peinture, l’ajustement et la finition et les hochets. Beaucoup d’autres fabricants ne toléreraient pas… la qualité de fabrication de nombreux produits Tesla.

Tesla a fait mieux dans certains domaines, notamment en matière d’électronique. C’est essentiel pour le constructeur automobile arriviste compte tenu de combien il s’appuie sur la technologie numérique. Ses produits ont peu de commandes conventionnelles, s’appuyant sur leurs écrans tactiles pour piloter pratiquement toutes les opérations du véhicule.

Maîtriser les gremlins électroniques sera essentiel pour l’industrie, dans l’ensemble, a souligné Sargent. Les systèmes d’infodivertissement Balky représentaient à eux seuls 25% des problèmes signalés par plus de 110 000 propriétaires et locataires qui ont participé à l’IQS 2021. Les systèmes de commande vocale et les technologies telles que Bluetooth, Apple CarPlay et Android Auto figuraient également en tête de liste. Les versions sans fil de CarPlay et Android Auto ont eu près de deux fois plus de problèmes signalés que les versions filaires, selon l’IQS.

Mais l’industrie a souffert de problèmes à peu près partout où l’électronique est utilisée, des systèmes de sécurité intelligents aux sièges à commande électrique. De tels snafus représentaient « bien plus de la moitié » des problèmes de l’IQS 2021, a déclaré Sargent, « peut-être les trois quarts ».

Les meilleurs modèles

En termes de produits spécifiques, Hyundai Motor Group a décroché plus de victoires dans des segments individuels que tout autre constructeur, un total de sept pour des véhicules comme Hyundai Accent, Kia Soul et Genèse G80.

Toyota Motor Corp. était deuxième sur la liste, avec cinq prix pour des produits, dont la Toyota Toundra et Lexus LX.

Quatre produits BMW ont dominé leur segment, tandis que Nissan a décroché trois gagnants. General Motors et Stellantis en avaient chacun deux.