Les navetteurs partagent leurs histoires de vie dans un monde post-LRT


Cela fait plus de trois semaines que le système de train léger sur rail d’Ottawa est hors service en raison d’un déraillement de train – et pour ceux qui dépendent du transport en commun, cela a été une période frustrante.

Le train en direction ouest transportait 12 passagers et un opérateur lorsque, dans l’après-midi du 19 septembre, il a déraillé avant d’entrer à la gare Tremblay.

Il a ensuite traversé un pont ferroviaire avec une de ses roues délogée de la voie.

Personne n’a été blessé, mais le déraillement – ​​le deuxième en six semaines – a laissé la Ligne de la Confédération est-ouest fermée et a incité le Bureau de la sécurité des transports du Canada à lancer une enquête sur ce qui n’allait pas.

Radio de la SRC Tout en un jour a récemment parlé à trois utilisateurs d’OC Transpo de leur expérience depuis que les autobus de remplacement R1 ont été mis en service pour remplacer le TLR.

Tout en un jour11:08Les utilisateurs du transport en commun frustrés par les trajets plus longs et les retards sans LRT

Avec le TLR en panne au cours des deux dernières semaines, les trajets quotidiens des usagers ont BEAUCOUP changé. Des mi-sessions presque manquées aux itinéraires de bus incohérents, nous entendons certains navetteurs parler de leur impact. 11:08

Voici ce qu’ils avaient à dire. Certaines de leurs remarques ont été condensées et éditées pour plus de style et de clarté.

L’étudiant de l’Université d’Ottawa, Matthew Cottam, dit qu’il a failli rater l’un de ses examens de mi-session en raison de la fermeture du TLR, et souhaite qu’il y ait plus de transparence sur les problèmes auxquels la Ligne de la Confédération est confrontée. (Soumis)

Matthew Cottam, étudiant à l’Université d’Ottawa

Les 18 derniers jours ont été vraiment difficiles. Les bus R1 de remplacement n’ont vraiment pas été suffisants. Ils ne sont vraiment, honnêtement, pas sûrs à conduire. Ils sont souvent en retard ou hors horaire. Il n’y a souvent aucune possibilité d’essayer même de se distancer physiquement. Tu es emballé épaule contre épaule là-dedans.

Mon temps de trajet a facilement triplé. J’ai déjà été en retard pour plusieurs cours au cours des dernières semaines, même si je m’accorde beaucoup de temps supplémentaire.

À l’approche de la mi-saison en ce moment, les choses se réchauffent vraiment et je ne suis pas impatient de devoir continuer ainsi.

Parfois, je n’ai même pas les moyens de me donner une heure supplémentaire. J’ai aussi un travail. J’ai d’autres cours. Je termine un cours en ligne à la maison, puis je cours vers le bus, je saute dessus, puis vers le R1, qui parfois ne vient pas.

Je veux juste que les choses soient transparentes et claires, et je n’ai pas vraiment eu l’impression qu’il en était ainsi. Les problèmes de fiabilité ont commencé dès que le [line] ouvert, et ils ont persisté.

Les [LRT network] est un service essentiel pour moi-même et pour les autres étudiants et usagers du transport en commun d’Ottawa. Et nous voulons vraiment voir un train capable d’être fiable.

Miranda Gray utilise les transports en commun pour se rendre au travail chaque jour et faire des courses, comme faire l’épicerie. Mais avec les bus de remplacement R1 remplis, elle dit qu’il est difficile d’avoir des sacs supplémentaires avec vous. (Soumis par Miranda Gray)

Miranda Gray, travaille dans le développement de logiciels

[My commute] est probablement 30 minutes de plus, et très imprévisible.

j’avais ajusté [my work schedule] avant d’obtenir un service légèrement meilleur. Je suis l’un des derniers arrêts avant d’arriver à la gare de Blair, donc mon bus sera assez plein. Avant la sortie des trains, et avant COVID, très souvent, il ne s’arrêtait pas car ce serait déjà une charge dangereuse.

Je dois admettre que j’essaie très fort de ne pas noter l’heure qu’il est quand je quitte le bureau et quand je rentre à la maison, car c’est une façon déprimante de terminer la journée.

J’ai une réunion tous les matins à neuf heures. Je dois être dans un endroit silencieux, alors j’avais pris quelques-unes de ces réunions rapides dans une station de train léger sur rail, qui est un peu plus calme. Mais il n’y a aucune chance de le faire sur un bus R1.

Je fais aussi l’épicerie en transport en commun, et le problème est qu’il n’y a pas de place dans les bus pour vous et vos courses. La dernière fois que je suis allé au bureau, je n’ai rien emporté avec moi parce que je sais que le bus va être plein à craquer. Un sac à dos de moins aide. Trois sacs d’épicerie supplémentaires n’aident pas.

C’est un problème compliqué et méchant à ce stade. Je suis engagé et je suis têtu donc je ne suis pas susceptible de partir en colère, en partie parce que je n’ai pas vraiment envie de faire du vélo une heure chaque jour au bureau en hiver.

Christian Hackett, fonctionnaire

J’avais l’habitude de compter sur le TLR pour avoir un accès moins cher à l’épicerie et des achats plus abordables.

Heureusement, mon trajet au travail ne dépend pas des transports en commun, mais pour le moment, comme le TLR est en panne, je dois faire des trajets de 40 minutes à pied pour me rendre dans les magasins ou payer un supplément pour un Uber.

Je ne vais même pas tenter ma chance dans les bus. Je ne peux pas me permettre de prendre des jours de congé pour cause de maladie. Et comme il fait plus froid, nous devenons plus vulnérables avec la saison de la grippe.

C’est un peu ironique, parce que je faisais ces voyages sur de longues distances pour économiser de l’argent sur l’épicerie. Mais je dois payer plus pour conduire des applications de service [now]. C’est une période compliquée, c’est le moins qu’on puisse dire.

J’ai vu de mes propres yeux à quel point ces bus sont bondés. Je tombe plus malade à l’automne. Je suis doublement vacciné, donc je ne suis pas aussi inquiet de tomber malade avec COVID-19, mais je préférerais quand même rester en bonne santé.

Heureusement pour moi, nous n’avons pas encore de neige au sol.

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