Les lecteurs écrivent: Islanders Belmont Arena dans un monde COVID-19
En octobre 2021, l’ouverture du Islanders Belmont Arena est prévue.
L’Empire State Development Corporation a annoncé précédemment qu’elle utiliserait une «technologie de pile à hydrogène» pour alimenter les navettes sur place. Ces bus relieraient les usagers du LIRR à la gare d’Elmont avec la circulation interne au complexe et aux parkings. EDSC n’a jamais précisé qui achètera, exploitera et entretiendra les navettes.
Il en va de même pour la capacité de passagers (qui peut en moyenne de 20 à 60 passagers) ainsi que pour l’emplacement d’une installation de stockage et d’entretien des bus. Un contrat a-t-il déjà été annoncé et attribué?
Les fabricants d’autobus ont un arriéré allant jusqu’à deux ans pour les commandes déjà passées par les agences de transport en commun à travers le pays. Ces autobus seront-ils conformes à la loi américaine sur les personnes handicapées?
Qui construira une installation pour l’entretien et le stockage de ces navettes? La construction d’une installation peut prendre deux ans. Il reste maintenant moins de huit mois pour accomplir toutes ces tâches critiques.
La MTA investit 105 millions de dollars dans la construction de la nouvelle station Elmont LIRR qui desservirait le Islanders Belmont Arena. Quels sont les coûts d’exploitation supplémentaires et la source de financement pour fournir le service à la nouvelle station? Quand le LIRR annoncera-t-il que le prix d’un billet sera Zone 3 ou Zone 4?
Quel est le coût et la source de financement pour déplacer la plate-forme en direction est plus à l’ouest et l’extension de la barrière visuelle à la station? Les deux impliqueraient un ordre de modification du contrat de construction existant. Les ordres de modification ont-ils été examinés pour déterminer s’ils sont équitables, justifiés, raisonnables et attribués?
EDSC a également annoncé que la taille du village de vente au détail serait réduite de 85 000 pieds carrés et de 10 000 pieds carrés de commerces de détail.
Comment le fait de vivre dans un monde COVID-19 et post-COVID-19 aura-t-il un impact sur la promesse d’EDSC de plus de 3000 emplois bien rémunérés lors de l’ouverture de l’Islanders Arena?
Combien d’entreprises ont signé des contrats pour occuper de l’espace et ouvrir des magasins de détail avec moins de huit mois avant l’ouverture?
Qui a mis à jour le modèle commercial pour l’utilisation des magasins, des restaurants, du bar sportif, du cinéma, de l’hôtel de 250 chambres et du centre de conférence après le COVID-19?
Le projet de l’aréna Belmont Park promet diverses options de service déjà disponibles. Combien d’entre eux ne sont plus viables financièrement à cause du COVID-19? Moins de nouveaux emplois peuvent effectivement être créés.
Combien de nouveaux magasins et boutiques promis dans le «village de détail» pourraient ne jamais ouvrir? Il en va de même pour les nouvelles options de restauration proposées, les bars sportifs et les restaurants. Ensuite, il y aura moins besoin de centres de conférence et de salles de réunion ainsi que de cinémas et d’installations de concert.
Tous ces soi-disant avantages auraient simplement concurrencé les centres commerciaux existants, les magasins haut de gamme, les restaurants, les bars sportifs et auraient fini par voler certains de leurs clients.
Il existe déjà de nombreux hôtels et collèges qui proposent des centres de conférence. Il en va de même pour les cinémas et les salles de concert plus petites et plus intimes. Plus de personnes se rencontrent via le zoom qu’en personne.
Quelle part des 19 000 places assises peut être perdue sur une base temporaire ou permanente en raison des ramifications à long terme du COVID-19? Les résidents d’Elmont ainsi que d’autres communautés voisines touchées par le projet méritent aujourd’hui de vraies réponses.
Larry Penner
Grand cou
(Larry Penner est un défenseur des transports, un historien et un écrivain qui a précédemment travaillé pour le bureau de la Federal Transit Administration Region 2 à New York.